¿Existe un límite de cuán cerca puede estar una pista del agua?

La Circular de Asesoramiento (AC) 150/5300-13A de la FAA cubre los "estándares y recomendaciones para el diseño de aeropuertos". No incluye ninguna restricción sobre la proximidad a cuerpos de agua, pero hace la siguiente recomendación en el párrafo 319(a):

Se recomienda que toda la RSA y la RPZ sean accesibles para los vehículos de rescate y extinción de incendios, de modo que ninguna parte de la RSA o la RPZ esté a más de 330 pies (100 m) de una carretera transitable todo el año o de una superficie operativa pavimentada. Cuando un aeropuerto está adyacente a una masa de agua donde es deseable el acceso del personal de rescate desde la propiedad del aeropuerto, se recomienda que se proporcionen rampas de lanzamiento de botes con caminos de acceso apropiados.

Las FAR reales ( 14 CFR 139, Certificación y operaciones: aeropuertos terrestres ) tampoco establecen un límite. La única referencia a masas de agua de cualquier tipo se encuentra en el párrafo (e) de la §139.325 (Plan de emergencia del aeropuerto):

El plan requerido por esta sección deberá contener disposiciones, en la medida de lo posible, para el rescate de las víctimas de accidentes de aviación de masas de agua importantes o pantanos adyacentes al aeropuerto que estén atravesadas por las rutas de vuelo de aproximación y salida de las compañías aéreas. Un cuerpo de agua o terreno pantanoso es significativo si el área excede un cuarto de milla cuadrada y no puede ser atravesado por vehículos de rescate terrestres convencionales. En la medida de lo posible, el plan deberá prever vehículos de rescate con una capacidad combinada para manejar el número máximo de personas que puedan transportarse a bordo de la aeronave de transporte aéreo más grande que razonablemente pueda esperarse que atienda el aeropuerto.

Entonces, en resumen: no hay límite, pero los aeropuertos deben tener en cuenta el agua al desarrollar planes de emergencia, y la FAA analiza cada aeropuerto y planifica caso por caso durante la certificación del aeropuerto.

En cuanto al resto del mundo, no tengo información fidedigna; pero como han publicado otros, ciertamente parece que la situación es la misma, hay numerosos ejemplos de aeropuertos en todo el mundo construidos en terrenos naturales o ganados al mar muy cerca del agua.

No hay tal límite de hecho. El Aeropuerto Internacional Princess Juliana en Sint Maarten es posiblemente el ejemplo más icónico de un aeropuerto ubicado cerca de un cuerpo de agua, debido a la playa sobre la que vuelan los aviones cuando se acercan a la RWY 09. Como otros mencionaron, hay muchos otros ejemplos de aeropuertos que pueden estar aún más cerca. a un cuerpo de agua (es decir, sin una playa en el medio).

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El agua no es un obstáculo. Hay muchos ejemplos en todo el mundo donde las pistas se construyen en terrenos ganados al mar a propósito y el océano comienza a solo unos pocos metros del final de la pista.

Para ver algunos ejemplos aleatorios, consulte Niza-Costa Azul o Gibraltar o St. Maarten.

Las pistas 28L y 28R de KSFO , así como las 19L y 19R, tienen sus umbrales justo al lado de la Bahía de San Francisco.

Si recuerda, en julio de 2013, el vuelo 214 de Asiana Airlines aterrizó corto debido a un error del piloto.

En noviembre de 1968, el vuelo 2 de Japan Airlines perdió completamente la pista y aterrizó en la bahía de San Francisco.

No pasar por el Aeropuerto de Barra -

El aeropuerto de Barra es famoso por su belleza, con playas, machair y colinas, y todo en una pequeña isla; Barra es un lugar especial para visitar, especialmente memorable si llegas en avión debido a la pista de aterrizaje en la playa. La playa de Traigh Mhor , bañada por la marea dos veces al día, tiene fama de ser la única pista de aterrizaje en la playa del mundo que maneja servicios de líneas aéreas programadas .

• Ver web del Aeropuerto de Barra

La respuesta a la pregunta es sí, hay límites. Me extenderé para los aeropuertos regulados por la OACI, pero esto también es cierto para los de la FAA.

La OACI define un área alrededor de una pista, denominada franja de pista, cuyo propósito es:

a) to reduce the risk of damage to aircraft running off a runway; and
b) to protect aircraft flying over it during take-off or landing operations.

Una franja de pista de agua no reduciría el riesgo de daños a las aeronaves que se salen de la pista. De hecho, lo aumentaría, por lo que una pista de aterrizaje no puede estar hecha de agua.

El tamaño de la franja de pista depende del tipo de pista, pero varía de 150 m a 0 m (cero) de ancho, y debe extenderse de 30 a 60 m más allá de cada extremo de la pista (o el final de las zonas de parada, si las hay). son cualquiera).

Entonces, la franja de pista contiene al menos la pista (y sus escalas) y se extiende más allá de ella en sus extremos, y a veces (dependiendo del tipo de pista) también se extiende a los lados de la pista, y define los límites de cómo cerrar una pista puede ser al agua.

Yendo aún más lejos, la OACI define un área de seguridad de extremo de pista (RESA) para algunos tipos de pistas, lo que aumenta aún más la distancia mínima del agua a la pista.

Aeropuertos como Sint Marteen, donde la pista se encuentra a casi 190 m del agua, son solo ejemplos de cómo la franja de pista y el RESA se aplican como medidas de seguridad contra las aeronaves que se salen de la pista.

Aquí está el aeropuerto Albert Whitted , una instalación de GA en St. Petersburg, FL, que en realidad se adentra en Tampa Bay.