Escuché que los pilotos en formación contratados por las aerolíneas no están obligados a aprobar el examen PPL antes de intentar el examen CPL. ¿Está esto permitido por la normativa?
Ha etiquetado su pregunta con 3 conjuntos diferentes de regulaciones, no puedo responderlas todas, pero aquí están las de la FAA.
La respuesta depende de lo que entiendas por "examen". Si te refieres a la prueba escrita, cualquiera puede tomarla si tiene un certificado de graduación o un respaldo en el libro de registro :
Un aspirante a aviador puede presentar una o más de las siguientes formas aceptables de autorización para todas las pruebas enumeradas anteriormente [...]
- Certificado de graduación o una declaración de logros que certifique la finalización satisfactoria de la parte de la escuela básica de un curso para el certificado o calificación buscada. El certificado o declaración puede ser emitido por una escuela de pilotos certificada por la FAA o una agencia, como una escuela secundaria, universidad, programa de educación para adultos, Patrulla Aérea Civil o escuela de entrenamiento de vuelo del Cuerpo de Entrenamiento de Oficiales de Reserva (ROTC).
- Declaración por escrito o endoso del libro de registro de un instructor de vuelo o de tierra autorizado que certifique que el solicitante completó un curso de entrenamiento en tierra o estudio en el hogar aplicable y está preparado para la prueba de conocimientos. (AC 61-65E) (14 CFR § 61.35)
Al menos en teoría, podría obtener un certificado o aprobación para realizar el examen escrito comercial sin haber realizado ningún otro examen de la FAA. Pero en la práctica sospecho que es muy poco probable: ¿por qué una organización o CFI lo respaldaría como listo para el comercial escrito si aún no ha hecho el privado?
Sin embargo, si "examen" significa el checkride real, entonces la situación es mucho más clara: no es posible hacerlo a menos que ya tenga un certificado privado, al menos para los pilotos civiles. 14 CFR 61.123 dice:
§61.123 Requisitos de elegibilidad: General.
Para ser elegible para una licencia de piloto comercial, una persona debe:
[...]
(h) Poseer al menos una licencia de piloto privado emitida bajo esta parte o cumplir con los requisitos de §61.73
61.73 le permite utilizar la experiencia militar para solicitar un certificado civil.
Finalmente, algunas personas usan el término "piloto comercial" cuando "ATP" sería más exacto. No digo que lo estés usando incorrectamente, pero como no tengo idea de cómo EASA y CASA definen un CPL, vale la pena mencionarlo. En los EE. UU., los candidatos de ATP multimotor necesitan un certificado para el examen escrito y un certificado comercial con habilitación de instrumentos (o equivalente militar) para el checkride. Véase 61.153 .
Para EASA, no se requiere tener una PPL; sin embargo, tener una PPL compatible con la OACI permite que el 50 % de las horas registradas previamente (hasta un límite) cuenten para la EASA CPL.
Fuente: CAA
Para CASA, no se requiere tener una PPL, sin embargo, la experiencia de PPL contará para las horas requeridas, depende del tipo de horas.
Si solo tiene CPL y desea ejercer los privilegios de PPL, solo necesita un certificado médico de Clase 2; mi interpretación: digamos después de jubilarse.
Fuente: CASA
barba52
Lnafziger