¿Existe un equivalente militar al ATC civil?

Sí, por su espacio aéreo.

En términos generales, las Fuerzas Armadas de los EE. UU. tienen su propio ATC para las instalaciones militares nacionales y otros lugares, como los portaaviones de la Marina de los EE. UU. La mayoría de estos aeropuertos con personal militar rara vez son transitados por aviones civiles y, en cambio, están diseñados para permitir que los militares manejen su propio espectáculo con su propio avión.

En algunos aeropuertos de todo el país que brindan uso conjunto militar-civil, como la Base de la Fuerza Aérea de Charleston en Carolina del Sur, la Base de la Fuerza Aérea Scott en Illinois y la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Yuma en Arizona. Estos aeropuertos tienen un importante tráfico militar y también permiten operaciones de aviación civil. En tales aeropuertos, normalmente los controladores de la FAA están en su lugar y las aeronaves militares trabajan con ellos.

La mayor parte del espacio aéreo en los EE. UU. es propiedad de los Centros de Control de Tráfico de Rutas Aéreas, que cuentan exclusivamente con controladores civiles empleados por la FAA. Estos controladores manejan todo el tráfico aéreo entre aeropuertos, incluidas las aeronaves militares que transitan por el sistema de espacio aéreo nacional, lo que significa que las instalaciones civiles y militares de todo el país deben interactuar entre sí diariamente. Como resultado, los controladores de tráfico aéreo tanto civiles como militares utilizan una fraseología común.

Para uso militar exclusivo, existe un espacio aéreo de uso especial que incluye:

... espacio aéreo restringido, espacio aéreo prohibido, áreas de operaciones militares (MOA), áreas de advertencia, áreas de alerta, restricción temporal de vuelo (TFR), áreas de seguridad nacional y áreas de tiro controlado, típicamente hasta FL180 o 18,000 pies sobre el nivel del mar.

^Fuente

Como se discutió en esta pregunta , las operaciones supersónicas en los EE. UU. también se realizan en el espacio aéreo que pertenece exclusivamente al ejército.

Como dice Farhan, el tráfico militar en tiempo de paz (o fuera de la zona de combate) puede ser controlado por ATC civil o militar usando las mismas reglas o similares que para el tráfico civil. Los vuelos militares pueden operar en formación (estándar o no estándar) al igual que los vuelos civiles. Los vuelos militares también pueden operar bajo las reglas de Military Asumes Responsibility for Separation of Aircraft ( MARSA ), lo que significa que dos aviones que no son un vuelo de "formación" se acercarán más de lo que generalmente se permite (por ejemplo, durante el reabastecimiento de combustible aéreo o peleas de perros simuladas), y los militares toman responsabilidad de garantizar que no se estrellen entrenando adecuadamente a los pilotos. El espacio aéreo de uso especial se reserva para vuelos militares y MARSA se aplica a todas las aeronaves militares que operan dentro de SUA.

Pero usted preguntó acerca de las operaciones de combate. Generalmente, los aviones de combate serán controlados por ATC "estándar" hasta que se acerquen a la zona de combate, donde el control se transferirá a una unidad militar de Comando y Control dedicada , como KINGPIN de la USAF ( artículo 1 , artículo 2 ) en Afganistán. El ATC de la zona de combate también puede ser proporcionado por controladores de combate individuales que son más similares a los soldados de infantería que a los controladores de radar sentados en una habitación oscura lejos de la batalla.