Después de hacer algunos recorridos de entrenamiento en recorridos sin grandes altibajos en los que no logré aumentos de elevación significativos, un recorrido reciente fue en un terreno más accidentado. Por supuesto, el relieve cambia la velocidad promedio que uno puede alcanzar y me preguntaba si hay algunas reglas generales para estimar la influencia del relieve.
Por el senderismo, sé que existe la regla de Naismith que permite calcular el tiempo necesario para una determinada ruta en función de la distancia y la elevación. Soy consciente del hecho de que con el ciclismo la regla sería menos general y requeriría más calibración dependiendo de
En outside.SX.com también alguien presentó un enfoque ligeramente diferente que traduce diferentes parámetros (ganancia de elevación, condiciones del sendero, etc.) en distancia recorrida, lo que podría ser otro enfoque útil aquí.
Así que mi pregunta es, ¿hay alguna regla general o un conjunto de reglas generales para el ciclismo también?
Para ascensos significativos, el VAM (en francés, metros escalados por hora) es todo lo que necesita saber. Si conoce su VAM y la altura de la subida, ese es el tiempo que tardará la subida. Carretera o MTB, no varía mucho en mi experiencia a menos que el sendero requiera una caminata significativa en bicicleta.
Las velocidades al caminar simplemente no varían mucho, por lo que la regla de Naismith generalmente funciona bastante bien. Las velocidades de ciclismo varían mucho más de un ciclista a otro, por lo que es muy difícil establecer reglas útiles en general.
Puede generalizar la regla de Naismith para bicicletas de la siguiente manera:
Tiempo de viaje = (distancia/velocidad promedio en terreno llano) + (ganancia de elevación total/VAM)
La regla de Naismith funciona muy bien porque las dos variables son bastante constantes para los excursionistas. Para los ciclistas, tendrás que averiguar cuál es tu promedio. la velocidad y el VAM son para estimar cuánto tiempo tomará un viaje.
Como ha notado, el problema es un poco más complicado para una bicicleta ya que la resistencia aerodinámica es un componente más grande. Sin embargo, uno puede combinar dos reglas generales que se dan en estas dos bicicletas. Respuestas de intercambio de pila ( ¿Cómo calculo la potencia para subir una colina y Cuántas millas de conducción equivalen a una milla de carrera ? ) para hacer una estimación de cualquiera de las velocidades. o potencia en llano y en subidas.
Si solo le preocupa escalar, la regla general es más simple: en una colina empinada, multiplique la pendiente de la colina por su velocidad en km/h, luego por ~ 3. Si mide su velocidad en mph, multiplique por 5 en lugar de 3 Eso le dará una estimación aproximada de los vatios/kg que necesita producir. Dado que está tratando de calcular la velocidad de conducción, simplemente "resuelva hacia atrás" dada la potencia equivalente (en vatios/kg) para una pendiente determinada. Para caminos llanos donde predominan las fuerzas aerodinámicas, deberá tener una estimación aproximada de su "área de resistencia", que depende principalmente de su posición en su bicicleta.
Como dijo R. Chung, el viento puede cambiar drásticamente la velocidad y es imposible de predecir.
Por mi parte, así es como lo hago para viajar en mi ciudad (para que el edificio bloquee el viento):
Entro en mi gps favorito el desde y hasta, y pido un itinerario a pie, luego tomo la cantidad total de kilómetros, y cuento aproximadamente el tiempo en 16/18/20 km/h.
Estoy en una bicicleta de ciudad, a menudo cargada, así que...
Pero incluso con esa simple regla, si estás perdido, el tiempo variará :)
daniel r hicks
hombre murciélago
daniel r hicks