¿Qué puede causar que la temperatura del motor sea alta en los motores de pistón?

Baja cantidad de aceite, enfriamiento inadecuado, funcionamiento excesivamente pobre del pico. Impulso excesivo de un turbo o supercargador a grandes altitudes donde no es posible un enfriamiento suficiente. Hay bastantes razones.

Puede haber varias razones, y realmente depende de los sistemas de la aeronave para determinar cómo está configurada. Como siempre, si sospecha que hay un problema en su aeronave, siempre es una opción segura dejar en tierra temporalmente la aeronave y pedirle a un mecánico de motores o A&P que le eche un vistazo.

Por lo general, los motores de pistón (o-320, io-360, etc.) controlan la temperatura a través de dos medios principales: mezcla de combustible y enfriamiento de aceite.

El aceite generalmente se enfría con aire cuando pasa a través de un radiador, y el aceite enfriado se usa para lubricar el motor. La temperatura del aceite se regula mediante el uso de una válvula de derivación térmica para evitar que se enfríe demasiado.

El segundo medio, al regular la mezcla de combustible, es controlado por el piloto. El artículo de AOPA de 2016, "Temperatura, temperatura, temperatura" habla extensamente sobre cómo se puede usar la mezcla para afectar tanto la temperatura de los gases de escape (EGT) como la temperatura de la cabeza del cilindro (CHT):

Básicamente, existen tres estrategias diferentes para mantener bajos los CHT durante el crucero:

• bebe el motor
• Opera muy rico
• Operar lean-of-peak

Esencialmente, cuando junta combustible y aire con una chispa, el combustible se oxidará rápidamente (quemará). Esta oxidación tiene una proporción ideal de combustible a aire, donde ambos se consumirán por completo. El exceso de combustible provocará una combustión incompleta y el exceso de aire provocará una reducción de la potencia disponible. Esta relación ideal es a lo que nos referimos cuando decimos "pico", ya que hace que se produzcan las temperaturas más altas dentro del cilindro del motor.

El funcionamiento rico o pico, es decir, con exceso de combustible, reduce las temperaturas debido al efecto de enfriamiento del combustible sin quemar o con combustión incompleta que absorbe el exceso de calor de la reacción de combustión. Sin embargo, para que estos efectos sean visibles, los motores deben funcionar bien ricos en picos. Esto se debe a que agregar más combustible reacciona, aunque sea de manera incompleta, por lo que la reducción de temperatura en la culata no cae tan rápido como lo haría el EGT.

El funcionamiento pobre del pico, es decir, con exceso de aire, disminuye las temperaturas debido a una disminución de la combustión que ocurre dentro del cilindro, junto con el exceso de aire ambiental que provoca un efecto de enfriamiento dentro del cilindro. Debido a que la reducción de la cantidad de combustible disponible para el motor provoca menos combustión dentro de la cámara de combustión, esto provoca una disminución en el rendimiento.

Como señala el artículo:

En cualquiera de estos casos, está intercambiando potencia y velocidad aerodinámica por temperaturas reducidas y mayor longevidad. Para la mayoría de nosotros, esa es una compensación razonable.

En un motor que se sobrecalienta, las fuerzas que hacen que el motor se enfríe no están contrarrestando de manera efectiva las cosas que causan el exceso de calor. En cuanto a lo que podría causar que las temperaturas sean altas en primer lugar, podría ser una serie de cosas. Un inyector de combustible o carburador mal calibrado, un problema en la circulación del aceite que causa una mala regulación, un mal sello que causa la combustión del aceite, funcionamiento a una potencia demasiado alta o una técnica de inclinación incorrecta, o algún otro problema mecánico o eléctrico.