Estados Unidos estuvo involucrado en una larga disputa del TLCAN con México sobre el transporte por carretera:
Aunque la carta del Tratado de Libre Comercio de América del Norte estableció un cronograma que habría abierto los estados fronterizos de los Estados Unidos a la competencia de las empresas camioneras mexicanas en 1995, y todo Estados Unidos a esta competencia en 2000, la implementación total de estos provisiones se ha retrasado debido a preocupaciones sobre la seguridad de los camiones y conductores mexicanos. Este retraso ha resultado en mucha frustración para México, que en 2009 implementó aranceles de represalia sobre productos importados de los Estados Unidos. En marzo de 2011, los dos países dieron a conocer un acuerdo para resolver esta disputa que podría ayudar a aliviar las tensas relaciones entre los dos vecinos.
Más recientemente, los camioneros estadounidenses han impugnado la decisión del DOT en los tribunales.
Los Teamsters, junto con grupos de seguridad de camiones, demandaron al DOT en marzo de 2015, argumentando que un informe emitido por los reguladores que consideraban que los camiones mexicanos eran lo suficientemente seguros para operar en el país no fue aprobado legalmente debido a la baja tasa de participación del programa. Un tribunal federal de apelaciones escuchará los argumentos orales sobre el caso el 15 de marzo [de 2017].
¿Ha habido novedades desde entonces? ¿Todavía se permite que los camiones mexicanos operen en los EE. UU., más allá de la zona de amortiguamiento alrededor de la frontera? Si es así, ¿cuánto transportan los mexicanos en los Estados Unidos?
¿Ha habido novedades desde entonces? ¿Todavía se permite que los camiones mexicanos operen en los EE. UU., más allá de la zona de amortiguamiento alrededor de la frontera? Si es así, ¿cuánto transportan los mexicanos en los Estados Unidos?
La corte se pone del lado del DOT en un caso de transporte transfronterizo, lo que permite que los transportistas mexicanos continúen operando en los EE. UU. , 07 de julio de 2017.
Un tribunal federal desestimó una demanda presentada por Teamsters Union que impugnaba el programa de camiones transfronterizos de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes. En enero de 2015, FMCSA abrió el proceso de solicitud de autoridad operativa de EE. UU. a todos los transportistas mexicanos, lo que provocó la impugnación judicial de los Teamsters.
La demanda de los Teamsters, presentada en marzo de 2015, alega que la FMCSA no generó suficientes datos de inspección durante su programa piloto de camiones transfronterizos de tres años para tomar una determinación adecuada sobre la expansión del programa.
La Asociación de Conductores Independientes de Propietarios y Operadores se puso del lado del Sindicato de Teamsters como interventor en la demanda, respaldando la afirmación de los Teamsters sobre la falta de datos.
Sin embargo, un panel de jueces de la Corte de Apelaciones del Noveno Circuito dijo el 29 de junio que la FMCSA tiene la discreción otorgada por la ley para otorgar autoridad operativa a los transportistas mexicanos, a pesar de las preocupaciones sobre los datos.
El reemplazo del TLCAN le daría a EE. UU. la capacidad de limitar el programa de transporte transfronterizo , 1 de octubre de 2018.
Los transportistas mexicanos que ya tienen autorización estarían protegidos. Según el sitio web de la FMCSA, 41 transportistas actualmente tienen autorización para operar fuera de la zona fronteriza comercial dentro de los EE. UU. Sin embargo, están limitados a transportar carga transfronteriza y no pueden transportar carga que se origina y termina en los EE. UU.
¿El nuevo acuerdo comercial evitará que los camiones mexicanos ingresen a los EE. UU.? , 05/11/2018.
Por lo general, la carga que se mueve a través de la frontera es llevada a la frontera por un transportista mexicano y el tráiler se transfiere a un transportista con sede en los EE. UU., pero no todos los movimientos de carga son así. En 1999, 4,3 millones de camiones mexicanos cruzaron la frontera hacia los EE. UU. Para 2008, esa cifra había aumentado solo a 4,8 millones. La mayoría de ellos permanecieron en la zona de comercialización. En 2017, hubo un total de 6,039,774 cruces de camiones entre EE. UU. y México.
...
A la fecha, solo 41 transportistas mexicanos han solicitado y han sido aceptados en el programa. El transportista más grande, Trans-Mex Inc. tiene 188 vehículos y 255 conductores en el programa. Solo otros dos transportistas, Transportes Olympic De México, con 78 vehículos y 78 choferes, y GCC Transporte SA, con 50 vehículos y 39 choferes, tienen más de 21 vehículos involucrados. Veintidós de los transportistas operan menos de 3 vehículos.