Escenario de accidente de gancho derecho: ¿quién tiene la culpa?

Acabo de chocar con un motociclista mientras conducía mi auto. He leído mucho sobre este tipo de accidentes, pero ninguno cubre las circunstancias que estuvieron presentes en mi caso y me pregunto quién tiene la culpa.

Me detuve en un semáforo en rojo en una fila de autos. Probablemente era el quinto automóvil en una línea de 8. La intersección estaba al pie de una colina en una carretera de un solo carril con un carril para bicicletas en el lado derecho. Tenía mi señal de giro encendida en la luz roja y cuando se puso verde y llegué a la intersección, giré a la derecha. Cuando comencé mi giro, choqué con un motociclista que iba mucho más rápido que yo pero que se acercaba por detrás e intentaba pasar directamente por la intersección.

La versión corta es que estaba tratando de girar a la derecha en una fila de autos cuando el motociclista que estaba detrás de mí golpeó el costado de mi auto cuando comenzaba a girar.

Afortunadamente, el motociclista no resultó herido porque no me movía muy rápido y simplemente golpeó el borde de mi auto en lugar de golpear el costado. Sólo tenía algunos rasguños, gracias a Dios.

No sé qué pensar en esta situación porque estaba en el carril de la derecha con la señal de giro encendida, frente al motociclista pero, por otro lado, tiene sentido que él no pueda ver mi luz intermitente. muy bien debido a la fila de autos y podría haberlo visto si miraba en mi espejo lateral.

EDITAR: No puedo creer que esto haya recibido tantas respuestas. Gracias a todos por sus pensamientos. Algunas personas han estado preguntando dónde sucedió esto. Ocurrió en California, Estados Unidos. Mucha gente aquí dice que está agradecida de que las cosas no hayan salido tan mal, al menos no tan mal como podrían haberlo hecho. Estoy completamente de acuerdo. Cuando estaba ayudando al motociclista a subir, dijo: "Es la última vez que vengo volando por esa colina" y yo respondí: "Es la última vez que giro sin mirar mis espejos laterales". Entonces, con suerte, nosotros, y cualquier otra persona que lea esto, al menos podamos estar agradecidos de que haya sido una experiencia de aprendizaje y que todos podamos estar más seguros en el futuro.

Una cosa más. Debido a que el semáforo había cambiado recientemente de rojo a verde y yo estaba en una fila de autos, aparentemente no había forma de que el motociclista pasara de manera segura detrás de mí y pasara a mi izquierda, ya que había otros autos detrás de mí.

Además, gracias Rider_X por la increíble y completa respuesta. Vengo de un área donde no hay carriles para bicicletas, así que no me di cuenta de que se supone que debes pasar al carril para bicicletas antes de girar.

Las cuestiones de culpa y responsabilidad legal dependen totalmente de la ubicación, tanto a nivel nacional como a nivel regional/local con estatutos. Como tal, todo lo que se sugiere aquí no es un consejo legal. En el lado positivo, ambos están bien, así que estén felices por eso. El daño se limitó a las cosas, y las cosas son solo cosas.
¿En qué país está esto?
Este es el problema con este tipo de infraestructura. ¿Quién pensó que sería una buena idea colocar un carril de tráfico directo a la derecha de un carril de giro a la derecha ? Invierta la izquierda y la derecha y esto parece haber llevado a una carga de ciclistas a pasar por debajo de los camiones en Londres. El mensaje que se envía a los ciclistas es "Adelantar el tráfico por el lado cercano en los cruces". Como motociclista veterano y filtro entusiasta (o divisor de carril), simplemente me desespero. : (
¿Fue en un país en el que se conduce por la izquierda o por la derecha?
Tuve un accidente muy similar hace un mes, pero iba en bicicleta. Este tipo de accidentes es, creo, el más común. En mi caso, el conductor fue declarado culpable, porque al girar (o cambiar de dirección de cualquier manera) uno tiene que ceder el paso al que va derecho.
@GrimmTheOpiner Esto puede funcionar bien, pero de hecho, es una falla en la infraestructura. En los Países Bajos, la mayoría de estas intersecciones tienen semáforos separados para ciclistas y vehículos motorizados.
¿Podría agregar alguna información sobre la región en la que se encuentra para que las respuestas puedan ajustarse a las leyes y regulaciones locales?
Ha descrito el accidente del gancho de derecha de libro de texto. ¿Cuáles son las circunstancias únicas que confunden el tema de la culpa?
"Probablemente no fui el quinto auto en una fila de 8"... ¿quieres decir "probablemente fui el quinto auto en una fila de 8"?

Respuestas (5)

Es probable que te encuentren culpable. Los carriles para bicicletas se consideran un carril de tráfico que admite solo un tipo de tráfico durante largos períodos de tiempo (es decir, bicicletas). Como tal, según su descripción, señaló su intención, luego giró a la derecha cruzando otro carril de tráfico y chocó con otro vehículo que ya ocupaba ese carril. Es su trabajo asegurarse de que un carril de tráfico esté despejado antes de entrar en él.

Si estuviera hablando de dos carriles para automóviles, creo que habría pocas o ninguna pregunta con respecto a la falla, pero debido a que estamos hablando de andar en bicicleta, muchos automovilistas asumen que es trabajo del ciclista apartarse porque son más vulnerables. Si bien es cierto desde una perspectiva práctica, esta perspectiva no tiene respaldo legal.

Más asuntos confusos, en algunas áreas (por ejemplo, América del Norte) se requiere que los conductores se incorporen al carril para bicicletas (cuando sea seguro) antes de girar, mientras que otras áreas del mundo no permiten ninguna combinación y, en cambio, les dan a los ciclistas la prioridad total en todo el tiempo. Independientemente, ambos enfoques encontrarían fallas legales si el automovilista cruza otro carril para vehículos (es decir, el carril para bicicletas) cuando no estaba claro hacerlo.

Entonces, ¿qué debería haber hecho (América del Norte)?

En general, en la mayoría de las jurisdicciones de América del Norte, si el carril para bicicletas está despejado, primero debe incorporarse a ese carril antes de girar a la derecha (vea el diagrama a continuación). Esta área de unión a menudo se indica con líneas discontinuas que separan los carriles para automóviles y bicicletas. Si se fusiona con seguridad, entonces tiene una posición física sobre el ciclista y debe esperar hasta que complete su giro antes de pasar si desea permanecer en el carril para bicicletas; de lo contrario, tendrá que cambiar de carril al carril de tráfico principal a la izquierda. pasar (suponiendo, por supuesto, una jurisdicción que conduce por la derecha).

Mientras tenía la señal encendida, todavía estaba en el carril a la izquierda del carril para bicicletas (es decir, a la izquierda de otro carril para vehículos) y, como tal, solo había señalado su intención. Hasta que ingrese de manera segura al carril para bicicletas, para completar su giro a la derecha, debe verificar el tráfico antes de moverse a la derecha.

Diagrama de un giro a la derechaDe la Coalición de Bicicletas de San Francisco

Otras jurisdicciones de América del Norte que apoyan este enfoque

Elegí la figura de arriba porque comunica claramente el concepto. A algunos les podría preocupar que esto solo se aplique a San Francisco, pero se aplican reglas similares en muchas otras regiones de América del Norte. Algunos ejemplos adicionales se dan a continuación:

Ontario, Canadá

Diagrama 2-12Diagrama 2-12

Los carriles bici están reservados para los ciclistas. Por lo general, están marcados con una línea blanca sólida. A veces tendrá que entrar o cruzar un carril para bicicletas para girar a la derecha en una esquina o entrada. (Vea el Diagrama 2-12) Tenga mucho cuidado cuando haga esto. Ingrese al carril para bicicletas solo después de asegurarse de que puede hacerlo de manera segura y luego gire.

- El Manual Oficial del Conductor del Ministerio de Transporte (MTO)

Columbia Británica, Canadá

Cuando haya una línea discontinua que marque el carril para bicicletas al acercarse a la intersección, el conductor puede pasar al bordillo hacia el carril para bicicletas antes de girar a la derecha de la forma en que la mayoría de la gente está acostumbrada. ¡Los conductores que hacen esto están cambiando de carril y deben ceder el paso al tráfico de bicicletas en el carril para bicicletas antes de cambiar de carril! En esta situación, el ciclista deberá esperar detrás del vehículo hasta después de realizar el giro para despejar el carril bici.

- DriveSmart BC

California, EE.UU

21717. Siempre que sea necesario que el conductor de un vehículo motorizado cruce un carril para bicicletas adyacente a su carril de circulación para girar, el conductor conducirá el vehículo motorizado hacia el carril para bicicletas antes de girar y deberá el turno de conformidad con la Sección 22100.

Ley de California

Jurisdicciones europeas

Las jurisdicciones europeas otorgan a los carriles para bicicletas el estatus de vehículos legales, pero lo que parece menos claro es si hay apoyo para los vehículos de motor que se unen a los carriles para bicicletas antes de girar a la derecha (si se conduce por la derecha). Según los comentarios, parece que la mayoría de las naciones europeas dan a los ciclistas la prioridad absoluta (es decir, el conductor debe esperar hasta que no haya tráfico en el carril para bicicletas antes de girar). Todavía se necesitan ejemplos explícitos.

Alemania (por sleske)

En Alemania, tendrías la culpa (probablemente del todo). Si gira (no importa si gira a la derecha o a la izquierda), el tráfico detrás de usted en otros carriles tiene prioridad y debe asegurarse de no obstruirlo o ponerlo en peligro antes de girar.

Esto se basa en §9 Straßenverkehrsordnung (código de tráfico alemán):

Abbiegen, Wenden und Rückwärtsfahren [...] Vor dem Einordnen und nochmals vor dem Abbiegen ist auf den nachfolgenden Verkehr zu achten; vor dem Abbiegen ist es dann nicht nötig, wenn eine Gefährdung nachfolgenden Verkehrs ausgeschlossen ist.

Traducción (mía, sin garantías):

Girar y dar marcha atrás [...] Antes de cambiar de carril y nuevamente antes de girar, los conductores deben estar atentos al tráfico que les sigue; esto no es necesario antes de girar si no es posible un peligro para el tráfico que lo sigue.

Pacífico suroeste

Nueva Zelanda (circulación por la izquierda)

En Nueva Zelanda, los ciclistas parecen tener prioridad absoluta, ya que los automovilistas que giran no pueden cruzar el carril para bicicletas para girar y deben esperar hasta que el carril para bicicletas esté despejado:

Cuando hay un carril para bicicletas en un semáforo, no debe esperar en él a que el semáforo se ponga en verde, y no debe conducir en él cuando se acerque al semáforo (a menos que vaya en bicicleta). Las motos tampoco deben utilizar este carril, pero pueden filtrarse entre el tráfico parado.

Las bicicletas tienen el derecho de paso en este carril. Si hay ciclos esperando para avanzar, debe cederles el paso antes de poder girar a la izquierda.El coche está esperando en la posición incorrecta, bloqueando el carril bici.

El coche está esperando en la posición incorrecta, bloqueando el carril bici.

Esto muestra la posición correcta con las ruedas del lado izquierdo del automóvil sin invadir el carril para bicicletas.

Esto muestra la posición correcta con las ruedas del lado izquierdo del automóvil sin invadir el carril para bicicletas.

- Pruebas de manejo de Nueva Zelanda

Esta es artillería local. La mayoría de los lugares en los que he viajado tienen una línea blanca sólida que delimita el carril para bicicletas. Blanco sólido = no cruzar.
@JohnP, la línea punteada puede no estar en todas partes, pero prácticamente en todas partes se trata a los carriles para bicicletas como un carril legal para viajar. En todas partes de América del Norte, miré que me recomendaban incorporarme al carril bici antes de girar a la derecha. ¿Tiene un ejemplo explícito en el que los automóviles no pueden fusionarse antes de girar? El único ejemplo que se me ocurre son carriles para bicicletas de dos sentidos a un lado con una barrera física, en este caso no es físicamente posible incorporarse antes de girar.
@BowlOfRed Agregué algunas jurisdicciones canadienses adicionales además de su enlace para mostrar la fusión segura a través del carril para bicicletas antes de girar tiende a ser la norma. Si alguien tiene enlaces a áreas adicionales, inclúyalo en los comentarios e incluiré el pasaje apropiado en el texto principal.
No es un buen diseño, aunque es común, porque un pequeño incumplimiento de las reglas por parte de cualquiera de los usuarios conduce a una situación peligrosa con mucha facilidad. Me enfrento a diseños similares a este (una imagen reflejada mientras conducimos por la izquierda aquí). En un caso, simplemente evito el carril para bicicletas, ya que todo el tráfico en el carril más cercano gira hacia mí, en una corriente sólida. Aquí no hay obligación de usar el carril bici. En un par de lugares hay que tener cuidado al pasar los coches. La lentitud suele ser apropiada, pero es posible que se necesite una explosión de velocidad si las luces cambian y estás al lado de algo largo. Demasiados autos no dan la señal.
@Rider_X Este enlace, cycleto.ca/news/ask-a-cyclist-4 muestra que sus dos ejemplos de San Francisco, Incorrecto y Correcto, son correctos en Toronto, según la señalización y las marcas de carril. Especialmente el cartel con "Britain St" en el poste...
Buena respuesta. Dado que algunas personas señalan correctamente que su respuesta solo cubre América del Norte, agregué una sección para Alemania. ¿Te importaría aceptar mi edición?
@DJohnM Agregué un pasaje del Manual del conductor de Ontario que cubriría Toronto.
El ejemplo de Nueva Zelanda es el mismo en el Reino Unido (si el carril para bicicletas tiene una línea sólida, lo que casi siempre ocurre en este tipo de casos). Como ciclista sería suicida confiar en la ley. Los autos dan la vuelta a la esquina sin una segunda mirada (a veces aparentemente sin una primera mirada).
En Suiza, lo más probable es que le confisquen el permiso de conducir al conductor y el tribunal decida por cuánto tiempo. Y solo así, si el ciclista estaría bien. De lo contrario, las cosas podrían ir mucho más serias para él.
Colina abajo desde mi casa hay una calle con carriles para bicicletas que tiene líneas sólidas que cambian a puntos donde se espera que el tráfico de automóviles las cruce para las rampas de acceso a la autopista, etc. Siempre he considerado que eso significa que los automóviles no deben entrar en la bicicleta. carril antes de esa línea punteada.
@Rider_X Pero Toronto tiene dos reglas según las marcas viales y la señalización en las esquinas. O el automóvil cruza la línea punteada hacia el carril para bicicletas cuando es seguro y procede a la esquina para girar a la derecha, mientras que las bicicletas pasan al automóvil que gira a la izquierda O el automóvil continúa en el carril para automóviles más a la derecha hasta la esquina, cede el paso a cualquier tráfico de bicicletas, y gira a la derecha directamente cruzando el carril bici.
@Rider_X como ciclista de Nueva Zelanda, su ejemplo es exactamente correcto y lo que debería suceder. Como ser humano vivo, siempre pasaría ese auto que gira por el lado de la línea central, y también miraré para asegurarme de que no sigan de frente a pesar de girar. ADEMÁS, significa que el tráfico que se aproxima también puede verlo a usted en lugar de ser tapado por el automóvil. Este es un buen ejemplo de cómo seguir las reglas puede hacer que te maten.
@Rider_X ¿Puedo comentar sobre la ley holandesa en esto? Menciona algo que no se menciona en su excelente resumen, se llama una 'maniobra especial' (bijzondere verrichting). Establece que girar a la izquierda oa la derecha es una 'maniobra especial' y, mientras realiza una de esas acciones, siempre debe dar prioridad a otros miembros del tráfico que van en línea recta. ( anwb.nl/verkeer/veiligheid/voorrang - encabezado 4: "Voorrang") Esto proporciona un interesante ángulo adicional al tema.
@ideograma que es tan perfecto. El resto del mundo está discutiendo sobre las leyes de tránsito y hay una voz holandesa educada y tranquila que dice “disculpe, creo que tengo una solución para mantener seguros a los ciclistas. Haremos que sea ilegal golpearlos con vehículos”. Volteando holandés 🤣
@Swifty Eres muy amable 😂 🤔 Intenté agregar el concepto de 'maniobra' a la discusión. Es por eso que los automóviles que giran deben ceder el paso a otros participantes en el tráfico: es similar a conducir en reversa o estacionarse. Estás haciendo algo extraño, así que ten cuidado.
Me gustaría recordarles a todos en esta conversación un par de cosas: 1. Tenemos un Código de Conducta y una política de Comportamiento que requieren que usted sea "amable". Quedan expresamente prohibidos los insultos y el deseo de hacer daño a las personas. 2. Los comentarios no son para debatir un punto controvertido. Use nuestro chat para esto, pero tenga en cuenta que las políticas de CoC y Comportamiento también se aplican allí.
He eliminado varios comentarios que no se ajustan a esta política, así como comentarios posteriores que ya no tienen sentido después de la eliminación inicial. Si ve comentarios incendiarios adicionales u otros comentarios que ya no tienen sentido, márquelos para la intervención del moderador, pero no participe.
Más información sobre la situación de Nueva Zelanda en bicycles.stackexchange.com/a/57410/19705

No proporciona una ubicación, lo que hace que esta pregunta no tenga respuesta para su caso individual. Sin embargo, dado que hay respuestas generales para la situación de América del Norte, también me gustaría dar una perspectiva europea .

En la mayoría de las legislaciones europeas el ciclista tiene prioridad en su situación y sólo se le permite cruzar el carril bici cuando puede hacerlo sin interferir en absoluto con el ciclista . De lo contrario, hay que ceder el paso y esperar.

No importa si el ciclista ya está en su lugar o viene por detrás (siempre que esté lo suficientemente cerca como para que puedas verlo, por supuesto). Solo piense en cruzar el carril para bicicletas como cruzar otra calle y tener una señal de "Ceder el paso": si choca contra el vehículo con prioridad o si el vehículo con prioridad tiene que reducir la velocidad, lo ha hecho mal.

España

El artículo 64 del "Reglamento General de Circulación" dice que siempre que un vehículo de motor cruce un carril bici claramente señalizado, los ciclistas tienen prioridad , a menos que se especifique lo contrario (por ejemplo, una luz roja para el ciclista).

Alemania

El § 9 (3) de la "Straßenverkehrsordnung" establece que al girar debe dejar pasar a los ciclistas que van paralelos a usted, ya sea en la calzada o cerca de ella.

Dinamarca

Færdselsloven § 26 establece que si un vehículo quiere girar a la derecha, debe asegurarse de no interferir con ningún ciclista .

Reino Unido

Las cláusulas 182 y 183 del Código de circulación (enlace pdf) establecen que al girar a la izquierda, el conductor de un vehículo debe "tener cuidado con el tráfico que viene a su izquierda" y " ceder el paso a cualquier vehículo que utilice un carril bus, carril bici o tranvía desde cualquiera dirección".

Gracias por la edición del Reino Unido, @AndyT. Cualquier edición de legislaciones adicionales es bienvenida.

Las leyes locales entran en juego aquí, por lo que deberá estudiarlas mucho para saber dónde se encuentran las cosas en la ley.

Sospecho que estás equivocado. Con un carril bici, es normal que el ciclista tenga preferencia sobre los coches.

Sin embargo, eso no hace que el ciclista tenga legalmente la razón. En la mayoría de las jurisdicciones, ambos podrían ser responsables ante la ley. La prueba normal aquí es la conducción/conducción insegura/descuidada/peligrosa. Dado un accidente predecible, pasar por la derecha de un automóvil que indica que un giro a la derecha a alta velocidad es peligroso.

Donde yo vivo, la situación que describes sería llamada "accidente contribuyente" por las compañías de seguros. Si la policía estuviera involucrada, tanto el conductor como el pasajero probablemente serían acusados. El conductor debería haber visto lo que estabas haciendo (indicadores) y haberlos ignorado; además de que la velocidad hace que sea una conducción imprudente o peligrosa, el conductor debe tener un cargo menor por conducción descuidada (a menos que hayas visto al conductor, entonces es peligroso, o incluso delincuente).

Personalmente (y sé que esto me hará perder votos) no creo que debas sentirte tan mal por lo que pasó. Por la forma en que el ciclista conducía, era inevitable que eventualmente le pasara. Simplemente resultó ser el pobre diablo en el lugar equivocado en el momento equivocado cuando apareció su número.

No tengo un voto negativo, pero un automóvil que cruza un carril sin verificar que esté despejado también es una conducción imprudente. El automóvil tiene espejos precisamente para ese propósito, y las leyes generalmente requieren que el conductor del automóvil haga uso de estos espejos. Si pasan por alto un vehículo al cruzar a ese carril de vehículos, la culpa es de ellos. Entonces, ambos han estado conduciendo descuidadamente. Pero veo más fallas en el conductor del automóvil que en el motociclista, simplemente porque el automóvil es el vehículo mucho más peligroso de manejar, por lo que el conductor tiene más responsabilidad para asegurarse de no poner en peligro a otras personas menos blindadas.
'La mayoría de las jurisdicciones' es una declaración muy dura sin ninguna prueba. Puede ser cierto en todo el mundo, pero estoy bastante seguro de que, en la mayoría de los países europeos, toda la responsabilidad recaería en el conductor de automóvil imprudente.

Esto es menos que una respuesta, pero más que un comentario, y amplía las notas de RiderX.

En Nueva Zelanda, un carril para bicicletas es un carril de tráfico de propósito especial, similar a un carril para autobuses. Por lo tanto, una bicicleta que avanza en línea recta no tiene que ceder el paso al tráfico que cruza el carril.

Pero la pregunta sigue siendo: ¿quieres tener razón o quieres estar vivo?

Aquí hay un ejemplo de mí violando la ley y evitando un posible escenario de gancho de izquierda.

No puedo decir qué haces que infringe la ley, a menos que tengas una ley que diga que no puedes frenar de golpe cuando ves un peligro adelante. Me parece que estabas listo para que se encendieran las luces y vigilabas de cerca los autos. Por cierto, en un cruce similar tiendo a controlar mi tiempo/velocidad para mantenerme fuera del punto ciego de los posibles giros a la izquierda tanto como sea posible (como pareces, pero eres más rápido)
@ChrisH sí, debería haber seguido adelante en el carril verde para bicicletas y esperar que los autos cedieran/cedieran el paso. No ayuda que la bicicleta esté bastante baja y, por lo tanto, por debajo de la línea de visión directa, y ¿qué conductor alguna vez mira hacia la izquierda/la acera antes de moverse?
Desde la perspectiva del Reino Unido, tenía derecho a continuar pero no la obligación, y es perfectamente posible conducir (y presumiblemente viajar) dentro de la letra de la ley, pero de manera imprudente en un sentido legal y desde el punto de vista de la autopreservación. . Eso aguantaría incluso si alguien te golpeara por la espalda.

Siempre tienes la culpa si golpeas a alguien que anda en bicicleta, en mi opinión. Veo y estoy involucrado mucho en esta situación: en el carril para bicicletas en el lado derecho de la carretera (tráfico de EE. UU.) volando, y alguien frente a mí decide girar a la derecha. Normalmente, te esperarán si están prestando atención. Otras veces simplemente giran y no le prestan atención al ciclista (parece que esto es lo que sucedió).

Entonces, como conductor, no hagas eso. Simplemente espere hasta que lo rebasen, a menos que obviamente estén reduciendo la velocidad y esperando a que gire. Si los pellizcas girando a la derecha, tienes la culpa porque acabas de golpear a una persona con un vehículo. Si usted está en problemas legales es otra cuestión que depende de un montón de cosas que un profesional del derecho sabría mejor.

Como conductor, cuando estoy en esta situación y voy rápido como usted describió, por lo general me incorporo al tráfico detrás y a la izquierda del automóvil que está girando a la derecha y los paso en su propio carril a medida que se alejan. Esto ayuda a que el conductor me vea, ya que ahora estoy directamente detrás de él. Si deciden darse la vuelta temprano o me doy cuenta de que no están prestando atención, paso.

-1, sin comentarios por qué debería ser necesario.
Si el automovilista se incorporó correctamente al carril para bicicletas para completar su giro a la derecha (es decir, en la sección de la línea punteada cuando el carril estaba despejado), entonces tiene prioridad en ese carril y espera que usted espere o pase al carril. a la izquierda en otro carril. En caso contrario, sí tienes prioridad en el carril bici y tendrán que esperar a que se despeje.
-1 "Siempre tienes la culpa si golpeas a alguien que anda en bicicleta" significaría que los ciclistas pueden hacer lo que quieran, incluso saltarse las luces rojas, y no tener la culpa. Eso es claramente incorrecto.
Digamos que voy en bicicleta y tú, un automovilista, conduces por la calle. Si vengo corriendo por el lado equivocado de la calle y me estrello contra la parte delantera de tu auto, matándome en el proceso, ¿tienes la culpa?
Al menos aquí, en mi ciudad, esto es 100% incorrecto. Incluso los peatones son responsables de sus acciones. Las bicicletas se consideran esenciales y tienen los mismos derechos y responsabilidades que los automóviles.
@ArgentiApparatus Teeeeechnically, la oración es ambigua y podría significar "Siempre tienes la culpa si golpeas a alguien que anda en bicicleta" o "Siempre tienes la culpa si golpeas a alguien mientras andas en bicicleta". Pero bueno, ninguno de esos es cierto, así que no ayuda mucho.
Escenario de accidente de gancho derecho: ¿quién tiene la culpa?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v