¿Hay alguna manera de recordar la posición del pedal y la manivela antes de tomar giros bruscos?

Tuve una mala caída ayer al hacer un giro brusco a la derecha en una calle lateral. Un coche me estaba cediendo el paso en el cruce.

Giré a la derecha y básicamente me tiraron de la bicicleta. volteé sobre mi lado izquierdo y terminé sobre mi espalda. Fue tan rápido y violento que no puedo decir con certeza qué sucedió.

Lo único que puedo pensar que lo causó fue que mi pedal derecho pudo haber estado en la posición hacia abajo (6 en punto).

Estas cosas deben haber sido naturales cuando era más joven, ya que nunca antes había tenido un incidente como este.

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Supongo que está en una bicicleta normal en la que puede deslizarse sin pedalear (básicamente cualquier cosa excepto engranajes fijos), pero probablemente debería especificar. Debes haber tenido mucha mala suerte, incluso si tu pie interior tocó el suelo que normalmente no causaría un choque (o al menos no lo hace para mí), tendría que golpear el suelo con bastante fuerza o golpear un bulto. en la superficie de la carretera
¿Terminó la bicicleta más cerca del medio de la carretera (es decir, detrás de usted)? ¿O la bicicleta terminó más a la izquierda de la carretera (es decir, frente a usted)? Si es el primero, te desequilibraste y te caíste del "exterior". Si es esto último, entonces la bicicleta se deslizó debajo de ti debido a la pérdida de tracción en el giro más cerrado/rápido. ¿El conductor te revisó?
¿Por casualidad examinó su pedal derecho en busca de daños como rasguños y abrasiones? Además, ¿marcaste el camino en absoluto? ¿Hay grava en la intersección que podría haber contribuido? Por último, ¿qué partes de tu ropa están dañadas?
Probablemente lo más importante es que nos alegra que estés bien y esperamos que las lesiones que hayas tenido se curen pronto.
Pedal exterior abajo y tu peso en el pie exterior, así nos enseñaron en la escuela de ciclismo del club ciclista. Puede inclinar la pata interior ligeramente hacia afuera de la bicicleta.
El peso en el pie exterior es la clave. Esta es la posición natural cuando giras de todos modos. Pero cuando haces una maniobra brusca puedes acabar con los pies mal posicionados, por lo que necesitas un pequeño timbre de alarma que te lo recuerde. (Pero tenga en cuenta que otra posible causa de su caída es que su pie exterior se enrede con la rueda delantera).
@ chris, es una bicicleta con engranaje normal. @criggie, acabo de revisar mi bicicleta y hay una buena marca en mi pedal derecho y una marca en el extremo del manubrio izquierdo. Me subí las mangas de H-viz porque era un día caluroso, por lo que no se dañaron los paños. pero termino con un corte bastante profundo en el brazo. y gracias espero a talón rápidamente.
"afuera hacia abajo" buen consejo.
primer post editado con otra imagen como la recuerdo.
es lo mismo que para esquiar o patinar: empujas hacia abajo con la pierna exterior
Bueno, supongo que la respuesta a la pregunta planteada es simplemente practicar para que se vuelva natural y no pienses en ello.
Los golpes de pedal apestan. Son extra-aterradores en una fixie
Criggie tuvo una muy buena respuesta aquí: bicycles.stackexchange.com/a/44068/3949 (A menos que estuviéramos allí mirando, no podríamos decir por qué sucedió, pero siguiendo sus instrucciones, podrías evitar pisar el pedal en el futuro)
Pedal exterior siempre pisado en las curvas. Mi papá estaba en un paquete grande que se cayó durante una carrera porque un tipo cerca del frente olvidó esto y golpeó un pedal. Fue una lección que aprendí bien. Esto me parece totalmente natural, realmente no puedo entender cómo/por qué los demás no piensan de esta manera, especialmente mis hijos, a quienes aún no he logrado convencer de que esta es la técnica adecuada... :(
¡Ah, y +1 por los fantásticos gráficos! :) Curar rápidamente...

Respuestas (3)

Pedal exterior abajo y tu peso en el pie exterior, así nos enseñaron en la escuela de ciclismo del club ciclista. Puedes inclinar la pata interior más o menos lejos de la moto si quieres girar más rápido (cf. pilotos de moto GP).

Si bien las respuestas actuales sobre la posición del pie en un giro son apropiadas, sospecho que su accidente fue más el resultado de intentar pedalear en una esquina que el resultado de olvidar cómo colocar los pies.

Mencionaste que tenías un auto esperándote. Si se sintió apurado, es posible que haya intentado pedalear en la esquina para "ir más rápido". Esto colocará el pedal interior en la posición hacia abajo en algún punto de la curva, lo que provocará un golpe del pedal y un choque.

Por lo tanto, si está tomando una esquina agresiva:

  1. No pedalee hasta que esté seguro de que tiene suficiente espacio
  2. Mantenga el pedal interior arriba (fuera abajo) como sugiere @Carel para giros muy agresivos o nivele como sugiere @sixtyfootersdude. Incluso si mantiene los pedales nivelados, debería haber más que suficiente espacio libre para la mayoría de los giros.

La respuesta de @Carel a esta pregunta es perfectamente aceptable, pero quería brindar otra alternativa.

Al tomar una curva y hacer cualquier tipo de maniobra con la bicicleta, debes estar en posición de ataque. La posición de ataque le permite cambiar su peso alrededor de la bicicleta y tiene la ventaja adicional de mantener los pedales planos para garantizar que no tenga un golpe de pedal.

Más información de Técnicas MTB :

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La posición de ataque se logra parándose sobre los pedales mientras están en una posición nivelada.

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Conducir en la posición sentada proporciona una posición de conducción bastante estable ya que la bicicleta no se puede mover mucho debajo de ti. Esta estabilidad se logra a expensas de la maniobrabilidad, buena en caminos lisos, anchos y rectos, pero no tan buena cuando el camino se vuelve estrecho y sinuoso. Ponerse de pie le permite moverse fácilmente por la bicicleta para tomar curvas y sortear obstáculos difíciles.

...

  • Nivela tus pedales.
  • Usa tus brazos para mantener la bicicleta en posición vertical.
  • Manténgase relajado, use sus brazos y piernas como suspensión adicional. Mantenga las rodillas separadas para ayudar con el equilibrio y las curvas.
  • Baje la parte superior de su cuerpo hacia las barras con los codos hacia afuera para un mejor control de la dirección.

Demostración de YouTube de la posición de ataque:

Este video está dirigido al ciclismo de montaña, pero aun así proporciona una buena visión general de las cosas que suceden aquí.

Si bien esto parece ser muy útil en el camino, no sé si alguna vez he visto a alguien tomando una curva en una bicicleta de carretera con los pedales nivelados y con el trasero levantado del sillín . Para las curvas de la carretera , desea que su centro de gravedad sea lo más bajo posible.
@FreeMan - No es cierto. Desea tener caderas altas para que cuando sienta que comienza a perder tracción pueda bajarlas para conducir la bicicleta contra el pavimento para que pueda recuperar la tracción. Con esta técnica, también es más fácil tomar curvas más con la bicicleta que con el cuerpo. Clave para la recuperación de esquinas agudas cuando hay posibilidad de arena o grava.
Interesante filosofía, y no digo que estés equivocado. En todos los años de conducción y carreras (ciertamente en los años 80 y 90), nunca había visto a nadie tomar una curva en la carretera de esa manera. No soy un ávido fanático de MotoGP, pero nunca he visto a nadie en una esquina en una motocicleta como esa tampoco: siempre están colgando sus traseros del interior de la bicicleta para reducir el peso lo más bajo posible, también. Nuevamente, esto puede ser solo una diferencia entre la conducción por carretera y por senderos, como mencionó "cuando existe la posibilidad de arena o grava".
Para que quede claro, incluso cuando se conduce por senderos, hay momentos en los que debe dejar caer el pie exterior. Esto ayuda a anclar la bicicleta y obtener un poco más de tracción, pero creo que para los principiantes lo mejor que pueden hacer es usar la posición de ataque. Es fácil.
Otro problema con esta posición es que cuando te paras en una bicicleta de carretera, la parte delantera se pone nerviosa. El más mínimo movimiento, especialmente a velocidades más altas, podría causar un bamboleo irrecuperable que lo llevaría a encontrarse con la carretera. Probé esta posición de ataque en mi bicicleta de carretera y mi confianza disminuyó.
Además, si está acostumbrado a andar en una bicicleta bien equipada para uso en carretera, dejar el sillín es difícil de vender. Solo cuesta esfuerzo y no proporciona ninguna ganancia real. En la imagen, tienes tu sillín en una posición que básicamente dice "No me importa si mi bicicleta tiene sillín". No puedes esperar desarrollar ningún tipo de poder mientras estás sentado. Las bicicletas de carretera deben tener el sillín en la posición más alta que permitan las piernas. El sillín proporciona soporte para tu peso, pero tus piernas funcionan como si estuvieras de pie todo el tiempo. Si dejas la silla de montar, solo ejerces una tensión innecesaria sobre tus músculos.
¿Hay alguna manera de recordar la posición del pedal y la manivela antes de tomar giros bruscos?
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