¿Es un inflador de neumáticos de coche motorizado adecuado para el inflado de neumáticos de bicicleta de carretera?

¡Están pasando muchas cosas en esta pregunta!

La bomba que se muestra en la imagen parece estar diseñada para neumáticos de automóviles que pueden considerarse de alto volumen, baja presión y cuentan con válvulas Schrader.

Un neumático de bicicleta de carretera de 120 psi se puede considerar de bajo volumen, alta presión y, por lo general, necesitará una válvula Presta para adaptarse al orificio de válvula más pequeño de la llanta estrecha. Puede obtener adaptadores para inflar el neumático de su bicicleta de carretera, pero una bomba específica para ciclismo no lo necesitará.

Dicho esto, 120 psi para un neumático de bicicleta de carretera se considera excesivo en estos días, debe adaptarse a su peso y 100 psi es un poco el techo para una resistencia óptima a la rodadura (alerta de moda). Entonces, ciertamente no es gran cosa si solo alcanza 115 psi, pero sería escéptico de que la bomba se acerque a su clasificación máxima. Me imagino que su bomba de mano portátil tiene una clasificación de más de 100 psi y probablemente sea difícil acercarse, por lo tanto, busque una alternativa.

Con mucho, lo mejor que puede hacer es hacer como todos los demás ciclistas que ya han resuelto este problema y comprar una 'bomba de pista' de calidad, específica para ciclismo, no una bomba específica para automóvil. Para un neumático de carretera, se necesita aproximadamente el mismo tiempo (número de golpes) para inflarse, incluso hasta 120 psi, debido al bajo volumen. ¡En realidad me toma más tiempo inflar un neumático de bicicleta de montaña de gran volumen (26x2.35) hasta una presión de 30 psi!

El límite superior de un neumático de bicicleta es el límite por debajo del cual el fabricante promete que el neumático no explotará mientras pedaleas. La mayoría de los ciclistas deberían usar menos del máximo para mayor comodidad y eficiencia de rodadura; por lo general, solo los ciclistas en el extremo más pesado del peso de diseño necesitarán inflar sus neumáticos al máximo.

Compre una bomba de piso , también conocida como bomba de oruga, en lugar de un accesorio automotriz.

Una bomba de oruga tardará aproximadamente el mismo tiempo en recargar sus llantas que un compresor de automóvil pequeño y tiene la ventaja de que no necesita electricidad en absoluto.

Todavía necesita la bomba de la bicicleta para los pinchazos mientras conduce, pero en el garaje de su casa una bomba de oruga funciona muy bien. Terminé llevando una bomba de pista más pequeña en mi bicicleta en lugar de una minibomba.

Consigue uno con manómetro, no importa si es analógico o digital, pero estimar la presión de los neumáticos apretándolos no es lo ideal. Una bomba de oruga le durará décadas, mientras que las bombas de neumáticos pequeñas tienden a fallar en unos pocos años.

Por cierto, traté de usar mi gran bomba de oruga para agregar algo de aire a la llanta de un automóvil y, después de 10 minutos, la aumenté de 20 PSI a 22 PSI. Si también quieres inflar neumáticos de coche, consigue ambos. Una bomba no hará bien ambos trabajos.

El compresor de neumáticos de mi automóvil se detiene a alrededor de 70 PSI a pesar de estar "clasificado" para 175 PSI; no hay forma de que pueda inflar un neumático de carretera y, si lo hiciera, tendría que terminarlo con la bomba manual de todos modos.

Tengo uno de esos compresores para uso en automóviles y, por supuesto, lo he usado en mis bicicletas.

Sin embargo, solo lo uso en bicicletas MTB que infle a 40 psi como máximo. No tengo una bicicleta de carretera, pero algunas llantas resbaladizas a veces se inflan hasta 60 PSI. Para los neumáticos MTB, el compresor es lo suficientemente lento como para permitir un control de presión muy preciso.

El problema al que me he enfrentado es que a medida que aumenta la presión, también aumenta la carga en el motor del compresor, a su vez el amperaje que consume y que calienta el conector. El conector se calentó lo suficiente como para quemar un fusible térmico en el enchufe del encendedor de cigarrillos (pude reemplazarlo recientemente). I es un defecto de diseño en un compresor por lo demás muy capaz.

Para llantas de carro no tengo ningún problema ya que en mi caso se usan a 33 psi. (Camioneta pequeña o más pequeña) Para tales usos se calienta, pero no tanto.

En conclusión, dependiendo del diseño del compresor que adquiera, es posible que no valga la pena la molestia que podría causar si dañara el enchufe de su vehículo. La mayoría de los autos pequeños no usan llantas de alta presión, y aunque el vendedor del compresor puede etiquetarlo como capaz de alcanzar 150 psi, dudo seriamente que realmente prueben el producto hasta tal punto (he visto algunos con una representación de cómo se usa para inflar una llanta de tractor tan alta como la de un adulto, pero la calidad de construcción era muy barata, cable delgado, conector pésimo.)

Una bomba de oruga adecuada es mucho menos complicada en la práctica. Hay bombas más adecuadas para neumáticos de carretera y otras mejores para MTB, e incluso hay bombas de doble volumen. Tener el mandril de válvula adecuado es más rápido que tener que lidiar con adaptadores cada vez.

Una bomba también se puede usar lejos del automóvil. He estado en eventos en los que tengo que aparcar lejos de la zona de salida/meta o de la zona donde se podría realizar una calibración de última hora o reparar un pinchazo. También he estado en la situación en la que los autos adyacentes están demasiado cerca para permitir que la bicicleta esté lo suficientemente cerca para operar el compresor.

La conexión de la válvula es simple, hay adaptadores para Schrader en Presta, algunas bombas de ciclo los tienen de serie. Su LBS también puede venderlos como extras.

El problema sería la presión. ¿La bomba realmente proporciona la presión indicada? Si la presión máx. la presión suministrada por la bomba es de 120 psi y su neumático necesita más, no puede simplemente dejarlo funcionar durante más tiempo para llenar más aire.

Lo contrario puede ser más problemático. Si su bomba entrega un gran volumen rápidamente y su neumático solo requiere 90 psi, puede inflarlo en exceso fácilmente porque al detener la bomba siempre hay un retraso. Si hay un interruptor activado por presión para apagar la bomba en un preajuste, ¿es preciso y consistente? Así que necesitarías un calibre preciso de todos modos.

Una bomba de oruga con manómetro, activada por la fuerza de los músculos, es la mejor solución para los neumáticos de bicicleta. La presión es más fácil de controlar y el volumen de aire requerido es lo suficientemente pequeño como para no necesitar una bomba accionada por motor. Otra ventaja es que la posible presión suele ser superior a 120 psi.

Sin embargo, si usa llantas sin cámara, es posible que necesite una bomba manual más sofisticada, una con un tanque de almacenamiento que se presuriza antes de inflar la llanta. Luego se conecta a la válvula y el aire se libera al neumático en un movimiento explosivo para asentar el talón del neumático en la llanta.

La razón más importante por la que no desea utilizar una bomba eléctrica y debe utilizar una bomba manual (de pista o de mano) es el riesgo de dañar su neumático.

Calvin Jones de Park Tool lo explica aquí .

Una bomba eléctrica inyectará aire demasiado rápido para que usted tenga la oportunidad de inspeccionar si la línea de asiento del talón se mantiene a una distancia constante de la llanta.

Si pierde un lugar, corre el riesgo de rayar la pared de su neumático.

Para evitar esto, rocíe agua jabonosa. CJ@PT lo explica aquí .

Incluso si es un neumático de fatbike. Como han señalado otros, con la baja presión de los neumáticos de fatbike (y MTB), no se necesitan tantas bombas con una bomba de pista.

Una vez que su neumático está correctamente instalado, no hay razón para no usar una bomba eléctrica, pero hay pocas razones para molestarse. De todos modos, la pérdida de aire durante una semana de conducción requiere muy pocas bombas manuales.

Hay convertidores de Presta a Schrader. Deberías comprar uno con junta tórica (los que no tienen junta tórica son una mierda: pierden aire). permiten el uso de bombas Schrader en tubos Presta.

En cuanto al inflador de neumáticos para automóviles, tal vez funcione, tal vez no. La clave es la presión máxima. El volumen de los neumáticos de las bicicletas de carretera es bajo, por lo que una bomba que llena completamente la cámara de una bicicleta de carretera no generará mucho calor de inflado. Por lo tanto, el inflador eléctrico de neumáticos para automóviles no se sobrecalentará.

Sin embargo, no todos los infladores de neumáticos para automóviles están destinados a neumáticos de alta presión. Si el inflador está diseñado solo para automóviles de pasajeros, puede estar limitado a 4-5 bar ya que ningún automóvil de pasajeros tiene presiones más altas (por lo general, la llanta de repuesto es la única en un automóvil que puede requerir cerca de 5 bar). Si el inflador es una herramienta de uso general, destinada a todo tipo de vehículos, entonces sí, hay neumáticos de vehículos de motor que deben inflarse a más de 100 psi/7 bar. Por lo tanto, una herramienta de uso general, destinada a todo tipo de vehículos de motor, probablemente sea capaz de inflar neumáticos de bicicletas de carretera.

Sin embargo, no recomendaré tal inflador. Los neumáticos de los automóviles se inflan con infladores motorizados porque hay mucho volumen y cuesta mucho trabajo lograr que alcancen la presión de 2-3 bares que suelen tener. Sin embargo, los neumáticos de bicicleta tienen un volumen tan bajo que llevarlos a 7-8 bar no requiere ningún esfuerzo con una bomba de piso adecuada.

Entonces, como ya se ha dicho, debe comprar una bomba de piso (también llamada bomba de pista). Los mejores tienen accesorios de válvula Schrader y Presta. Si también tiene un automóvil, es posible que desee comprar el inflador motorizado además de la bomba de piso. Una buena herramienta para bicicletas no es una buena herramienta para automóviles y viceversa.

Para bicicletas de ruta, compre el neumático más ancho que pueda colocar. Tal vez sea de 32 mm, si es así, deberías usar uno. 85-90 psi es suficiente para 32 mm. Tal vez sea de 28 mm, si es así, deberías usar uno. 100 psi es suficiente para 28 mm. Desafortunadamente, todavía hay bicicletas de carretera que no usan neumáticos de más de 23 mm. Si es así, estás jodido. Los neumáticos de 23 mm requieren absolutamente 120 psi, cualquier cosa debajo se pinchará instantáneamente a menos que sea un ciclista de peso pluma.

Con respecto al inflador, encuentro que los adaptadores schrader-presta tienen fugas. Esto puede confundir la electrónica y no lograr una alta presión. Los infladores también son ruidosos, lentos y poco confiables.

Es un antiguo mito de las bicicletas que las válvulas Schrader, utilizadas en camiones y aviones, son de baja presión y no están a la altura de la aplicación más exigente de una bicicleta de empuje. El único beneficio de presta es la estrechez; Schrader es un agujero demasiado grande para llantas estrechas. Ahora que las llantas de carretera son anchas, deberíamos pasar a Schrader, pero nunca sucederá porque los roadies lo considerarían debajo de ellas.

Las bombas "Track" (haz que suene glamoroso) son baratas, efectivas, rápidas y confiables.