¿Es Sonex un buen avión de entrenamiento? [cerrado]

Evitaría el Sonex, o cualquier otro avión de kit, hasta que tenga tiempo de vuelo de estudiante en su haber y esté seguro de que es la forma en que quiere ir.

Los problemas con el uso de un kit LSA para aprender incluyen:

• El proceso "Construir y luego volar" de un kit sin licencia supone que querrá hacer lo último después de hacer lo primero. Muchos pilotos novatos pasan de 5 a 10 horas en el yugo y lo sacan de su sistema y pierden interés, o se desvanecen de otras maneras (suspenden los exámenes médicos, no pueden pasar las pruebas escritas o los chequeos y se dan por vencidos, se quedan sin dinero para gastar en alquileres y combustible). Si eso le sucede a usted, se quedará con un kit que compró nuevo, que no puede volar y ahora tiene que vender usado. Es mejor alquilar su camino durante los primeros fines de semana como estudiante, luego, una vez que tenga su certificado de estudiante, unas pocas horas de vuelo, la aprobación en solitario y esté seguro de que puede y quiere seguir adelante hacia un certificado deportivo o privado, puede buscar un avión para poseer y practicar.

• Construir un kit significa conseguir que ese kit certifique que está en condiciones de volar. Un avión construido por un aficionado tiene que pasar por una rigurosa inspección mecánica antes de que se le permita levantarlo en el aire. El hecho de que sea un kit para un avión que se ajusta a la habilitación de tipo "deportivo ligero" podría hacerlo un poco más fácil, pero es posible que lo traten como un avión "experimental" solo porque es de fabricación casera y pasa por el proceso de "Certificación de aeronavegabilidad especial". para ese tipo de aviones.

• Comprar el kit de otra persona significa heredar sus errores. Si no construye y, en cambio, compra un kit de avión que otra persona se tomó la molestia de construir y obtener la certificación, todavía está volando un avión construido en casa. Cualquier cosa que el inspector de la FAA pase por alto podría causar una falla en el vuelo, y no puede simplemente detenerse y llamar a una grúa cuando eso sucede. Lo mismo podría decirse de su propia construcción casera y, en general, con los estrictos criterios de inspección mecánica de los aviones, comprar un avión no es un problema tan grande como comprar un automóvil usado, pero es algo en lo que pensar; lo construyeron y configuraron a su manera, y si esa no es "tu" manera o incluso la "habitual", puede distraerte durante el vuelo, y distraerte es peligroso.

• La clase Light Sport está diseñada para VFR diurno con un alcance limitado.Si todo lo que desea es un certificado de piloto deportivo para salir a volar con buen tiempo cerca de la pista de aterrizaje de su casa, excelente, tome un LSA como el Sonex y diviértase. Si desea progresar a una PPL y volar a campo traviesa, de noche o en IMC con su habilitación de instrumentos, necesitará un avión capaz de volar en tales condiciones para su viaje de control y otro tiempo de entrenamiento, incluido al menos un cruce serio. -vuelo campestre. Las construcciones estándar de Sonex que estoy viendo ahora no tienen el IFR "big 6" y realmente no hay espacio para montarlos. Puedes usar vidrio, pero la instrumentación es solo una pieza del rompecabezas; también necesitaría un kit de luces externo que no viene de serie, y el fuselaje debe estar clasificado para volar con vientos mínimos, así como IMC como la lluvia, para lo que la mayoría de los LSA simplemente no están diseñados.

• Los LSA tienen una potencia limitada por diseño. Eso no significa que otras aeronaves no tengan clasificaciones de potencia similares (el Cessna 150 estándar tiene solo 100 hp, mientras que hay un kit de motor para el Sonex que proporciona 120), pero la licencia Sport Pilot fue diseñada para volar LSA con una potencia máxima de 87 hp , con un respaldo de instructor requerido para volar algo más poderoso. Solo un obstáculo más para obtener la calificación para volar su propio Sonex con motor mejorado (o cualquier otra cosa además).

Solo mi análisis. Nuevamente, si solo desea comenzar con un SPL (20 horas de vuelo, algunas instrucciones en tierra y una prueba escrita, sin atención médica más allá de lo básico para una licencia de conducir) y ver a dónde va desde allí, entonces un kit Sonex, precio base unos 18 de los grandes, es una buena oferta suponiendo que seas bueno con las herramientas. Pero si desea progresar hasta donde volar es útil más allá de la simple recreación, comenzará a rozar las limitaciones de un LSA antes de lo que lo haría en un entrenador con más funciones. Ese entrenador más completo también será más costoso, pero será un avión que podrá usar mucho más en su carrera de vuelo y, si lo cuida, tendrá valor en efectivo e incluso igualará la inflación para que pueda úselo como una reserva de valor para negociar (los 150 '7500; esos mismos fuselajes de los años 60 cambian de manos a alrededor de $ 25,000 ahora).