Uno de mis objetivos de vida es aprender a pilotar un avión. No puedo hacerlo ahora por falta de tiempo, pero tengo curiosidad: ¿Cuánto, en términos generales, cuesta aprender a volar? Es decir, lecciones de pilotaje, tarifas de licencia, etc. Lo estaría haciendo en los EE. UU.
Suponiendo una licencia de piloto privado regular (es decir, no deporte/recreación), un instructor de parte 61 y un avión alquilado, entonces necesita presupuestar lo siguiente:
Si asumimos que el avión cuesta $ 120/h húmedo (es decir, incluye aceite y combustible), un instructor cuesta $ 40/h y necesita 50 horas para estar listo para la prueba (40 es el mínimo requerido), entonces puede hacer un cálculo Me gusta esto:
Puedes jugar con estos números, hay mucha variación y la investigación es obviamente importante. Pero el mayor costo individual será la cantidad de horas de vuelo que necesita, por lo que cualquier cosa que pueda hacer para reducir ese tiempo vale la pena y la forma más simple, pero desafortunadamente no la más fácil, es volar tanto como sea posible, es decir, varias veces a la semana. Dado el clima y otros factores, probablemente debería incluso planear volar más de lo que realmente puede en el papel: seguramente se cancelarán muchos vuelos.
También puedes entrenar en el avión más 'minimalista' que puedas encontrar: un biplaza sin panel de cristal podría ser 50 $ /h más barato que un cuatro plazas con un G1000. A menos que tenga una idea muy clara sobre qué tipo de vuelo hará a largo plazo, no tiene sentido pagar nada que no se requiera directamente para la prueba de piloto privado.
El mínimo requerido de horas de instrucción es de 40 horas. ¿Cuántos necesitarás para obtener la licencia? Eso depende de muchos factores. Muy pocos estudiantes son lo suficientemente buenos en 40 horas para aprobar el examen práctico.
Si solo puede volar una vez por semana, "olvidará" algo de lo que aprendió en la última lección. "Olvidar" está entre comillas porque parte del olvido es intelectual, y parte es olvidar la imagen visual y la memoria muscular de lo que deberías estar haciendo. La conclusión es que si solo vuela una vez por semana, tomará más tiempo. Me tomó alrededor de 70 horas durante un período de aproximadamente un año, volando una vez por semana con los fines de semana habituales sin volar por obligaciones familiares y el clima. 70 horas era, en ese entonces, el promedio nacional.
Así que multiplique 70 horas por su escuela de vuelo y la tarifa por hora combinada de CFI. Luego agregue algunos para la escolarización en tierra.
Sumé el mío después de terminar, y llegó a alrededor de $ 12,000 durante aproximadamente 18 meses.
No me esforcé por terminar lo más barato o rápido posible.
Creo que terminé alrededor de las 55 horas.
(También volé desde un aeropuerto/región relativamente caro)
Si el costo es un factor importante, puede encontrar maneras de recortar algunos costos.
Básicamente, cada momento que pasa preparándose, estudiando, "volando en silla" y practicando procedimientos en tierra es un costo que no necesita incurrir en el aire.
Asegúrese de tener bien definidos todos los procedimientos, conocer las velocidades, altitudes y rumbos de su objetivo y, con suerte, cuando esté en el aire, no tendrá ninguna maniobra desperdiciada porque olvidó configurar correctamente. Haga que cada momento del tiempo real de HOBBS cuente para la experiencia de vuelo, y no para algo que podría haberse cubierto en el suelo, y probablemente pueda reducir el costo en un 25% o más.
hard wayy sigo aprendiendo. Seguro que practicas tu lección en tierra y sabes exactamente lo que vas a hacer en el aire antes de despegar, eso te ahorra mucho tiempo, la mayor parte del tiempo.La respuesta de StallSpins probablemente sea correcta, sin embargo, como no ha volado un avión antes, supongo que tampoco conoce mucha terminología de aeronaves (como VFR / IFR).
En primer lugar, debes saber que existen diferentes tipos de licencias. Lo que quieres hacer es la PPL - una Licencia de Piloto Privado. En los EE. UU., esto le permite volar aviones de un solo motor durante el día y la noche en las llamadas "condiciones VFR", lo que significa que navega haciendo coincidir un mapa con el terreno debajo de usted y vuela un curso que definió anteriormente. Obviamente no puedes volar si no puedes ver gran parte del terreno, hay algunos mínimos como la visibilidad para poder volar.
Tampoco puede usar esta licencia para acciones comerciales como el envío de carga o el transporte de personas, si obtiene más dinero de lo que realmente le cuesta.
Aunque la mayoría de las escuelas anuncian que el PPL cuesta 6000-9000 USD, esto solo incluye las horas mínimas (y los instructores de vuelo de EE. UU. me han dicho que no es posible permanecer dentro de las horas mínimas). Por lo tanto, diría que cuesta al menos 10 000 a 14 000 USD, dependiendo de qué tan bien se desempeñe.
Esto sigue siendo más barato que mi PPL europeo, pagué aproximadamente el doble por él.
Depende mucho de a dónde vayas. La gran escuela pt 141 al norte de mí cobra $ 9,000-12,000. Aprenderá en los modelos 172 de mediados de los 80 equipados con IFR.
Aprende conmigo o con mi pareja, y pagarás unos $ 6.000 si no pierdes el tiempo. Tenemos un 172C y un 172M. No están realmente equipados para IFR (lo están , pero no lo suficiente para cualquier vuelo IFR real ), pero están bien mantenidos y todo eso. Sin sacrificar la seguridad, mantenemos nuestros costos al mínimo y eso se traslada directamente al estudiante.
La gran escuela tiene una buena parte del plan de estudios y excelentes instructores, pero el tipo promedio que quiere aprender a volar no necesita un curso especial o instrumentos de alta tecnología y otros dispositivos costosos para el entrenamiento. Es mucho más barato aprender con los conceptos básicos y luego hacer la transición a otras cosas cuando las necesites. Puedo prometerles a las personas que no se perderán nada, porque pasé por un programa universitario 141 y estoy enseñando exactamente lo mismo, casi de la misma manera en la parte 61.
De todos modos, diría que mire $ 6,000- $ 10,000, dependiendo de la aeronave y su ubicación.
Solo me gustaría señalar que si su sueño es solo subir al cielo y volar, hay opciones más baratas que la PPL "completa". No tengo experiencia con la licencia LSA de EE. UU ., pero en Europa existe una categoría "ultraligera" similar que le permite volar aviones deportivos pequeños con MTOW limitado, pero gracias a los materiales modernos, la mayoría de estos aviones pequeños más nuevos son muy avanzados, comparables a aviones más grandes de muchas maneras. Otras restricciones incluyen: un límite de solo un máx. de 1 o 2 personas a bordo; solo se puede volar con buen tiempo y durante el día.
He cumplido mi sueño de volar haciendo un curso de ULL (licencia de aviones ultraligeros) en Europa, que me costó unos 3.000 EUR (es difícil separar todos los gastos como conducir hasta el aeródromo, libros no imprescindibles, etc). En cuanto a la LSA americana, hay muchos artículos en Internet como este , estimando los costos en alrededor de 4.000 a 5.000 USD.
Es importante tener en cuenta que incluso una vez que tenga la licencia, los costos de volar siguen siendo altos. Pero estos aviones más pequeños son más baratos y tienen costos operativos más bajos (no, definitivamente no ahorrará dinero, pero volará más por el mismo precio).
Una alternativa muy diferente también son los planeadores, que atraen a muchas personas a volar y, una vez más, si solo quieres volar , los planeadores pueden ser perfectamente "suficientes" (o incluso mejores) para ti, a una fracción del precio.
Y finalmente, incluso los vuelos de entrenamiento son geniales. No tuve que "sufrir" durante el entrenamiento, disfruté la mayoría de los vuelos, por lo que no separaría estrictamente los costos de "antes" y "después".
(Mi opinión en esta respuesta proviene de un punto de vista de aviación estrictamente de tiempo libre por diversión. Las personas que apuntan más alto probablemente no estarán de acuerdo conmigo).
Ron Beyer