¿Es seguro andar con la horquilla doblada?

Además de los problemas estructurales, parece que este choque ha cambiado la inclinación de la geometría de la bicicleta , el ángulo de la cabeza, la cola y la distancia entre ejes. Es probable que esto resulte en mucha más sensibilidad a la entrada del manillar.

Si puede, le aconsejaría que no ande en bicicleta, especialmente en superficies de baja tracción, ya que un pequeño tirón puede bloquear el manillar y provocarle un endo.

Como señalaron otros, el espacio libre del tubo inferior también es motivo de precaución. Es probable que la horquilla de acero se pueda doblar hacia atrás, siempre que no haya fracturas en el marco ni daños en las ruedas (es difícil imaginar que la rueda esté perfecta con las horquillas dobladas).

de lo contrario, no parece probable que la bicicleta de acero se desintegre mientras conduces.

buena suerte

Bueno, esa segunda imagen es demasiado pequeña para ver cuál es la condición de la bicicleta, pero conocí a un tipo en los años 70 (un ciclista bastante ávido) que dobló su horquilla y chocó por detrás con un auto estacionado. (Sí, estaba un poco avergonzado por eso). La horquilla estaba doblada hacia atrás donde el neumático apenas salía del tubo inferior. Lo montó así durante al menos 4-5 meses, probablemente haciendo 200 o más millas por semana.

(Nota: esta era una bicicleta de acero, si eso no fuera obvio a partir de la fecha).

Claramente, el manejo se verá afectado; eso lo debe evaluar usted. Y no confiaría en una horquilla doblada con componentes de aluminio o compuestos.

Good LBS puede enderezar la horquilla de acero, pero sería una buena idea reemplazarla cuando pueda.

Pero en su imagen, el tubo superior también parece estar doblado. Si eso es cierto, el marco también se ha visto comprometido, lo cual es un problema mucho más grave.

Tenía una velocidad de 10 de los 80 con una horquilla doblada de manera similar. También estaba en jarras a la derecha, pero no tanto que pudieras verlo con tus ojos.

El manejo fue... interesante. Anduvo bien, pero golpeó algún tipo de bache y la bicicleta quería girar a la derecha hacia el carril de tráfico (viajamos por la izquierda).

Solo descubrí que la horquilla estaba desalineada cuando, por alguna razón, sostuve la rueda delantera más cerca del tubo inferior y el tubo inferior con una mano, obligándolos a estar en línea. La parte delantera de la rueda apuntaba visiblemente a la derecha un par de grados.

Una vez que nos dimos cuenta de eso, se notó otra evidencia. Las dos huellas de las llantas de la bicicleta estaban una al lado de la otra cuando viajaba en línea recta... la llanta trasera seguía aproximadamente media pulgada a la izquierda de la huella de la llanta delantera.

Había visto grietas en la pintura y oxidación del marco aproximadamente 1 pulgada detrás del tubo de dirección, tanto en el tubo superior como en el tubo inferior. Una vez que desmonté el tenedor, la parte interna también mostró una sutil curva.

Lo arreglé usando fuerza bruta, algunos tubos para hacer palanca y un tornillo de banco resistente. La prueba se realizó en un patio plano de concreto usando reglas para medir la altura de la corona de la horquilla desde el concreto plano, y un trozo de cuerda para medir desde el "hombro" de la corona de la horquilla hasta la puntera del lado opuesto.

Después de volver a armarla, la bicicleta era mucho mejor para andar y obtuve una velocidad máxima de 48 km/h.