¿Es revocable la autorización previa para ingresar al espacio aéreo Clase B?

Estaba pilotando fuera del espacio aéreo de Clase B en un área bien conocida por ser difícil comunicarse con ATC por radio debido al terreno montañoso. Cuando obtuve autorización para la Clase B, estaba a solo una milla fuera del espacio aéreo de Clase B. Inmediatamente, otro controlador se hizo cargo (diferente género / misma frecuencia), revocó la autorización y me dijo stay clear of Class By me regañó por estar solo a una milla fuera de la Clase B. (Cumplí con esa solicitud, nunca entré en la Clase B, por lo que no hubo violación.)

Pregunta: ¿Se le puede "desautorizar" legalmente a la Clase B después de recibir una autorización a la Clase B? ¿Podrías especular sobre lo que puede haber sucedido?

A menos que se encuentre en una emergencia, debe cumplir con todas las instrucciones del ATC, por lo que sí, se puede revocar una autorización. Al igual que una autorización de aterrizaje o autorización de cruce. Sin embargo, el controlador no debería haberte regañado, estabas fuera del espacio aéreo, a menos que estuvieras entrando a una velocidad rápida. Idealmente, le gustaría obtener la autorización un poco antes de eso. Me gusta contactar a la Clase C al menos a 20 millas de distancia, y para la Clase B, si es posible, obtendría un seguimiento del vuelo cuando dejé mi origen.
Claro, una autorización se puede cambiar o incluso revocar. Pasa todo el tiempo. La situación del tráfico puede cambiar, el equipo puede fallar, puede aparecer una emergencia, etc. El control del tráfico aéreo es extremadamente dinámico: el trabajo del controlador puede cambiar al 100 % en tan solo 5 minutos.
Escucharía la conversación en liveatc.net y me aseguraría de que realmente sucedió como recuerdas. Si lo hiciera, presentaría un informe ASRS: como lo describió, parece que la transferencia de un controlador a otro no se realizó bien. Si el segundo controlador lo "regañó", entonces probablemente no estaba al tanto de la autorización previa emitida, y ese no debería ser el caso.
@Pondlife No me parece un cambio de frecuencia. Lo más probable es que un supervisor interrumpió después de que el otro controlador ya dio la autorización porque no se sentían cómodos con la situación potencial. Escucho que esto sucede de vez en cuando.
@Lnafziger Esa es una idea interesante, no pensé en eso. Pero entonces, ¿por qué el supervisor regañaría al piloto si el error estaba en el lado del ATC? De hecho, entendí que era un cambio de controlador, no un cambio de frecuencia.
@Pondlife Supongo que sintieron que el piloto esperó demasiado para hacer la solicitud, aunque no había hecho nada ilegal, jajaja.

Respuestas (2)

Toda autorización puede cancelarse o revocarse, independientemente del tipo de autorización.

Mi especulación sobre lo que sucedió es: el primer controlador estaba en entrenamiento y el segundo controlador era su entrenador. El aprendiz lo autorizó a pasar a la Clase B, pero el capacitador pensó que era una mala idea (tal vez había tráfico cerca del que no podían haberlo alejado, o querían enseñarle una lección sobre llamar demasiado tarde, o pensaron que su el aprendiz estaba demasiado ocupado para brindar servicios VFR, o se despertaron en el lado equivocado de la cama esa mañana) y venían en frecuencia para contradecir la autorización del aprendiz.

Cuando los controladores se contratan por primera vez, y cada vez que transfieren instalaciones, deben completar la capacitación en el trabajo. Esto es porque:

  1. Aprender a controlar el tráfico simulado en la escuela no es lo suficientemente bueno como para permitir que un nuevo controlador hable con aviones reales con personas reales en ellos haciendo solicitudes locas reales con las que nunca tuvieron que lidiar en el simulador.
  2. El espacio aéreo y los procedimientos son diferentes en todas partes. Incluso si fue el mejor de los mejores en su última instalación, no conoce todos los matices de la nueva instalación.
  3. Las diferentes instalaciones tienen diferentes técnicas y requisitos de control. Es muy posible que alguien se transfiera de una instalación pesada de escuela de vuelo de solo torre a un control de aproximación de radar que trabaja con tráfico comercial a una Clase B o incluso a un centro en ruta.

Es por eso que a veces escuchará una segunda voz en la frecuencia y le dirá que ignore lo que acaba de decir el primer controlador. No será un supervisor, será un controlador certificado que esté realizando la capacitación.

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