¿Cómo debe una torre de control de tráfico notificar a las aeronaves que su frecuencia acaba de cambiar?

Las frecuencias de ATC no cambian muy a menudo, pero cuando lo hacen, se planifican con mucha anticipación. Los NOTAM se emiten con anticipación para que la gente sepa, y si el aeropuerto tiene ATIS, incluirán la nueva frecuencia en el ATIS.

Si se trata de una frecuencia en ruta, los otros controladores simplemente lo transferirán a la nueva frecuencia, y ni siquiera necesita saberlo con anticipación.

Se emitirá un Aviso a los aviadores (NOTAM) para el aeropuerto en espera de un cambio de gráficos. Si se suscribe a un servicio de gráficos como Jeppesen, recibirá un aviso de cambio de ellos y placas de aproximación actualizadas con la nueva frecuencia.

Las respuestas aquí ya explican cómo se puede difundir la información a los pilotos si el cambio se planifica con mucha antelación. Pero, ¿qué pasa si las condiciones requieren cambiar la frecuencia en uso sin previo aviso?

Muchas instalaciones cuentan con equipos de respaldo para cada frecuencia. Si el controlador determina que hay un problema con las comunicaciones de radio en el lado del ATC (por ejemplo, si de repente no pueden obtener una respuesta de varias aeronaves), pueden cambiar al equipo de respaldo y esperar que funcione.

Si el equipo de respaldo no resuelve el problema, muchas instalaciones tienen múltiples frecuencias que pueden activar. En general, cada posición de control puede cambiar de inmediato las frecuencias que utiliza; estas no se pueden sintonizar manualmente, sino que se basan en las frecuencias preestablecidas que están conectadas a transmisores y receptores individuales. A veces, se puede asignar una frecuencia a una instalación para uso explícito como respaldo, mientras que en otros casos puede ser una frecuencia menos utilizada o históricamente utilizada; por ejemplo, un sector en mi instalación tiene una frecuencia de control de radar principal, una frecuencia secundaria, una frecuencia dedicada a guiar las aeronaves a la pista solo mediante vectores y una frecuencia "remota" cuyo transmisor y receptor están ubicados en un aeropuerto satelital. Si los aviones están dentro del alcance, cualquiera de esas frecuencias puede usarse para comunicarse en una situación inusual. En general, cada posición de control (cada "alcance" o "sector" de radar) tendrá una o más frecuencias dedicadas, pero durante los momentos de tráfico más lento, un solo controlador puede combinar y operar múltiples posiciones; luego, todas las demás frecuencias estarán disponibles para uso de respaldo. (Esto probablemente solo funcionaría en los entornos de aproximación y torre; en el entorno de ruta, los sitios de los transmisores estarían demasiado dispersos como para respaldarse entre sí). luego, todas las demás frecuencias estarán disponibles para uso de respaldo. (Esto probablemente solo funcionaría en los entornos de aproximación y torre; en el entorno de ruta, los sitios de los transmisores estarían demasiado dispersos como para respaldarse entre sí). luego, todas las demás frecuencias estarán disponibles para uso de respaldo. (Esto probablemente solo funcionaría en los entornos de aproximación y torre; en el entorno de ruta, los sitios de los transmisores estarían demasiado dispersos como para respaldarse entre sí).

Entonces, ¿cómo les dicen los controladores a los pilotos qué frecuencia usar? El primer paso es transmitir "a ciegas" en la frecuencia anterior (en caso de que todavía funcione) y en las frecuencias de guardia 121.5 y 243.0. En los EE. UU., la fraseología es Cambiar a mi frecuencia XXX.XX. Luego, el controlador se coordinará con las instalaciones/sectores circundantes y les indicará que usen la frecuencia de respaldo en lugar de la normal, y si es posible/relevante, le pedirá a la torre que anuncie la frecuencia de respaldo en el ATIS.

Y finalmente , para una torre de control en particular, hay radios de emergencia sintonizables portátiles ubicados en la cabina de la torre para usar durante una evacuación. La idea es que los controladores tomen las radios mientras bajan las escaleras y puedan brindar servicios rudimentarios una vez que estén fuera del edificio; por supuesto, también podrían utilizarse desde el interior del edificio sin necesidad de evacuarlo. Hemos usado el nuestro de esa manera cuando nuestra frecuencia principal estaba fuera de servicio: sintonizamos la radio portátil en la frecuencia principal, y si algún piloto llamaba en esa frecuencia, les decíamos que usaran la otra. (Nuevamente, debido a las distancias, esta opción es menos útil para controles de aproximación grandes y centros en ruta).