¿Qué evita que alguien secuestre una frecuencia de radio en el aire?

Esto suena como un "problema de personas". Ese tipo de problemas se resuelve mejor con la aplicación de la ley .

La fuente de transmisión de radio se puede localizar y no es particularmente difícil. Hay técnicas para transmitir algo en secreto, pero necesitan una modulación específica. La transmisión no autorizada o la interferencia en un canal de voz AM simple serán triviales para triangular.

Entonces, si alguien lo hiciera, la FCC o el FBI sacarían el equipo apropiado, lo perseguirían y lo encerrarían en la cárcel. Emitir sin licencia, o al contrario de la licencia que tengas, es en sí mismo un delito y te echarían cargos por poner en peligro, que son bastante graves.

Ahora, por supuesto, tomaría algún tiempo cazar al perpetrador. Sin embargo, la situación no es tan peligrosa . Básicamente, podría tratarse como un fallo de comunicación. Los vuelos VFR continuarían volando visualmente, los IFR seguirían la última autorización y luego, tal como se presentaron, los aterrizajes se pueden autorizar con una pistola ligera. Y luego, los sectores circundantes estarían bien, o los pilotos probablemente intentarían establecer alguna comunicación alternativa. Los teléfonos celulares deberían funcionar bien para aviones pequeños, mientras que los aviones comerciales probablemente usarían enlaces HF o Sat para despachar y pedirle al despachador que retransmita.

Creo que es una vulnerabilidad, sí. Pero ha funcionado hasta ahora, al igual que la doctrina de "si es secuestrado, coopere con los secuestradores y deje que las cosas se arreglen solas" que salvó muchas vidas hasta que alguien descubrió cómo burlar la regla (y costó tantas vidas como se salvaron).

De hecho, en este momento, dependemos de que estos sean casos raros, que pueden tratarse con los métodos utilizados hasta ahora, que son sorprendentemente torpes: enviar camiones de radio de la FCC, patrullas aéreas civiles u operadores de radioaficionados en busca de transmisores. Podría ser mucho más difícil si hubiera esfuerzos concertados de actores casi estatales que actuaran a gran escala: no un transmisor deshonesto, sino 20 en cada una de las 10 regiones, y los transmisores se están moviendo. Imagine que un actor aprendió a imitar a la perfección a Kennedy Steve y se sentó en el canal dando instrucciones incorrectas o heterodinando instrucciones clave.

Y, por supuesto, si un actor cuasi-estatal está involucrado, esto podría ser parte de un esquema mucho más grande, tal como, simultáneamente, 4 aviones codifican secuestros mientras 19 aviones de carga apagan sus graznidos por completo, todo esto para volver los ojos militares hacia desaparecidos. aviones y fuera de sus puestos habituales... Entonces pasa otra cosa. Así es como se puede esperar que se vea la guerra moderna en una sociedad altamente tecnológica y en red.

A pesar de toda la tecnología, la carga de trabajo humana sigue siendo el factor limitante, por lo que tales ataques molestos tendrían que ver con crear una carga de trabajo excesiva y una distracción para que los guardianes los disuadan de su juego normal, para que pueda pasar algo que de otro modo sería imposible.

Una gran parte de este tipo de guerra cibernética es quién hace la carga de trabajo para quién. Quiere que los hackers sean los frustrados y con exceso de trabajo.

Una solución para la radio

Hablando de heterodinación, el incidente de Midway Southwest-Delta me voló de mi asiento, donde números de vuelo similares actuaron según las instrucciones de los demás y, al igual que Tenerife, se heterodinaron unos sobre otros. ¿En serio? ¿¿Quieto?? SMH...

Llevo en el bolsillo la tecnología de salto de frecuencia de Hedy Lamarr desde 1997 (CDMA). Esto permite que un montón, un montón, de teléfonos compartan el mismo bloque de frecuencia sin pisarse unos a otros, y funciona. Obviamente, esto también autentica al transmisor, ya que la voz no era gratuita en 1997.

Y la radio dúplex no es nada nuevo, ahí es donde recibes en la frecuencia R pero transmites en la frecuencia T, y el repetidor transmite en R todo lo que escucha en T. Combínalos y se convierte en un asunto simple: la torre de control transmite en una frecuencia, y los aviones usan CDMA para comunicarse con la torre. Cada avión tiene un canal virtual separado, con encriptación utilizada para la identificación. Cuando dos aviones hablan a la vez, ambos pasan. Suponiendo que la torre de control lo configure como un repetidor para que escuche todo el tráfico, escuchará tanto a KLM como a Pan Am. Aún más ingenioso, hay varias formas posibles de silenciar su propia transmisión, por lo que KLM no se escucha a sí mismo, solo escucha a Pan Am, y viceversa. Esta sería la ventaja de todos los días.

Durante un ataque, ATC puede silenciar a "ese tipo" o puede silenciar todo el tráfico excepto el tráfico identificado, y pedirle al tráfico no identificado que se identifique de alguna manera alternativa, como "toque el tono 5 7 8", y siga cambiando el "CAPTCHA" por así decirlo. .

Pisar CDMA es duro, porque todos los radios se pisan todo el tiempo con normalidad. Por lo tanto, sería difícil bloquear las transmisiones de la torre hacia el exterior o las de los aviones hacia el interior.

La realidad es que diariamente hay micrófonos atascados en las frecuencias ATC. Los pilotos y controladores utilizan la guía del AIM y, a veces, improvisación creativa. Ha habido numerosos casos de actores solitarios que causan estragos en ATC en varios países y, por lo general, son localizados con radiogoniómetros y tratados por la policía.

No hay contramedida fuerte. Los aviones y transportistas de la compañía normalmente tienen equipos de comunicación alternativos que se han utilizado. Normalmente, los teléfonos móviles no son prácticos.

Entonces, un enjambre de transmisores VHF AM ilícitos podría causar estragos, pero el peligro es bastante intrascendente.

Sólo las reglas y la física.

1. Si estaba volando y escuchaba por la radio algo como "Vuelo 122, Jacksonville Center, solicitud de cancelación de IFR", podría responder con "Vuelo 122, Jacksonville Center, esa no fue una solicitud legítima, deseamos mantener IFR" y aunque mi fraseología es incorrecta, podría suponer razonablemente que recibieron los mensajes. Continuaría con mis autorizaciones y plan de vuelo hasta que se solucionara. No tardaría mucho en hacer ejercicio. No tomaría mucho tiempo. Es probable que esto tenga poco impacto. Más importante aún, es muy poco probable que los aviones comerciales grandes cancelen IFR de la nada.
2. Este sería fácil de ver. La antena para la transmisión omnidireccional de largo alcance es bastante grande y, para tener un impacto, necesitaría transmitir su galimatías en una gran cantidad de frecuencias. Esas dos cosas juntas sin duda harán que se destaque en su vecindario. Es posible que la antena no se vea grande en el aeropuerto, pero lo hará en su patio trasero. Lo más probable es que ni siquiera termines de construirlo antes de que alguien venga a echar un vistazo. Si lo hace, entonces será encontrado muy rápidamente. La transmisión de una señal le da a la policía un faro para ubicarse. No olvide que ADF hizo exactamente eso durante muchos años.
3. El clima falso sería bastante difícil. Es posible que el reenrutamiento y demás no tengan un impacto tan grande. No olvidemos que debe convencer a los pilotos de que en realidad les está dando una ruta válida. Dependiendo de quién estés personificando, eso podría ser interesante. Por ejemplo, en KMIA hay SID/STAR, podría dar los incorrectos, excepto que, en un aeropuerto tan ocupado, todos ya conocen su SID/STAR incluso antes de despegar. De hecho, incluso en los aeropuertos más pequeños, las SID están vinculadas a las direcciones de destino y las STAR están vinculadas a los vectores de llegada. Intente dar una STAR con dirección sur a un avión con dirección norte, y es probable que el piloto no pueda cumplir y le pida una aclaración. Estropear el espacio o el tiempo puede ser un poco más fácil, pero mira el punto 2. Te duele un ojo de buey gigante en la espalda, no vas a durar mucho.

Bonificación: las fallas de comunicaciones no son desconocidas, hay otras formas de comunicarse con ATC si lo necesita. La mayor parte de un vuelo, incluso un vuelo IFR, realmente no habla mucho con ATC. Obtiene autorizaciones y cambia "áreas" (genéricas) pero aparte de eso, es bastante silencioso. Realmente solo se vuelve ruidoso en los aeropuertos o en las "áreas" concurridas. Y como ambos lados de la conversación pueden escuchar cualquier cosa que se diga, ambos lados pueden decir "no, no fui yo". Y en caso de duda el piloto simplemente pilota. Si es tan malo que el ATC se apaga o el piloto no puede darse cuenta de lo que está pasando. Simplemente vuelan su última ruta/autorizaciones/plan de vuelo. Va a ser muy difícil conseguir que un piloto, incluso uno nuevo, haga un cambio de rumbo que ponga en riesgo su avión. Avaite, Navega, Comunica.