¿Es "radar secundario" un nombre inapropiado?

El radar se basa en el principio de transmitir ondas de radio y medir la duración del tiempo de vuelo, la dirección y el cambio de frecuencia de los reflejos o ecos que regresan.

En aviación, lo llamamos "radar primario" y usamos el término "radar secundario" para denotar el sistema ATC/transpondedor.

El radar secundario utiliza un transmisor que envía pulsos que el transpondedor recoge y luego envía pulsos codificados de su propia espalda. Pero estos no se basan en los reflejos de la estructura del avión.

¿Por qué entonces llamar al sistema ATC/transpondedor "radar secundario" cuando el principio es muy diferente de lo que podríamos llamar radar "real" (también conocido como primario)? ¿O el "secundario" aquí significa "además de" en lugar de "otra forma de"?

Todavía usa ondas de radio para detectar aviones y encontrar la distancia a ellos, ¿verdad?
Sí, pero según esa definición, el ATC que se comunica con el avión por radio y le pide verbalmente al piloto una lectura de la posición del GPS también sería radar. Que es esencialmente lo que es SSR, pero automatizado (y no tan detallado).
Sin embargo, SSR no le pregunta al avión cuál es su posición; calcula la distancia y el acimut a partir del tiempo, al igual que el radar primario.
@cpast es correcto. Solo la altitud y el código de 'graznido' están codificados en la respuesta (en el Modo C, al menos... un poco más entra en las respuestas del Modo S, IIRC). Sin embargo, además de la sincronización, se miden las diferencias reales de respuesta de la antena para ayudar determinar la demora con más precisión de lo que se podría hacer solo con el tiempo. El tiempo podría falsificarse (retrasando la respuesta), pero fingir diferencias en la respuesta de la antena sería realmente difícil de lograr de manera confiable.
Así que no sé la respuesta "real" a esto, así que no estoy seguro de cuál de las respuestas seleccionar. El de Tyler parece tan bueno como el de Greg, pero no sé por qué actualmente hay un 9:1 a favor del de Greg. ¿Es porque Greg tiene más razón (¿por qué?) o simplemente porque fue el primero en publicar? Se agradecen los consejos sobre cuál elegir.
Sin pasar por la historia, la mejor terminología sería que el primario es un sistema pasivo, que se basa en un retorno reflejado de la aeronave. El sistema secundario es un sistema activo, que emite una respuesta en respuesta a una interrogación. El acimut y el tiempo de "vuelo" se utilizan para determinar la ubicación del transpondedor que responde a la interrogación. Los modos secundarios más nuevos no requieren un interrogador ni una ubicación de autoinforme. Probablemente no sea realmente un radar secundario, pero la función es similar. Los tres métodos son independientes.
@mongo Esos términos están cambiados. El radar de vigilancia primario es un sistema de radar activo: rebota las señales de la aeronave y escucha el reflejo. El radar pasivo escucha los reflejos de una fuente no intencional (por ejemplo, torres de radio). El radar de vigilancia secundario tampoco lo es (más o menos activo porque envía su propia señal, pero no usa reflejos reales).

Respuestas (2)

La terminología es una combinación de historia y "confiabilidad" (a falta de un término mejor).

Históricamente, el radar primario se inventó primero. Entonces tiene sentido que esto se llame "primario" y otro esquema inventado más tarde se llame "secundario".

A los sistemas ATC les gusta asegurarse de que los datos con los que trabajan sean confiables. Los sistemas de radar primario se basan únicamente en las señales de radar reflejadas. Si obtiene un reflejo, sabe que hay algo allí, tenga o no un transpondedor (o, de hecho, sea o no un avión). Este es sin duda un punto clave en los sistemas de radar militar, y el radar ATC se derivó directamente del radar militar.

Con el funcionamiento del radar secundario (transpondedor), no hay garantía de que el transpondedor no esté mintiendo (ya sea de forma deliberada o no). Un transpondedor defectuoso ciertamente podría informar ubicaciones falsas al sistema ATC. O bien, probablemente pueda imaginar escenarios en los que se devuelva deliberadamente una ubicación falsa.

Los sistemas ATC toman la información de ubicación primaria y secundaria de una aeronave y las correlacionan para representar una aeronave en el cielo. No informan la misma ubicación física exacta, por lo que hay un grado de confusión en el sistema para dar cuenta de eso. Si las dos ubicaciones informadas se alejan demasiado, obtienes una pista no correlacionada. A veces, si dos aeronaves se cruzan en la trayectoria de la otra de cierta manera, el sistema ATC puede confundirse y asociar la señal de radar primaria incorrecta con el informe del transpondedor incorrecto. Los controladores cuentan con procedimientos para atender y corregir este tipo de problemas.

Por lo tanto, el radar primario es primario porque (a) llegó primero y (b) es la fuente más confiable de información sobre la ubicación de la aeronave. El "radar" secundario (que, como usted señala, no es realmente un radar ) se llama así porque está integrado dentro del sistema de radar primario.

De manera más general, las diversas tecnologías para localizar e identificar aeronaves en el espacio aéreo se denominan colectivamente "vigilancia". Ejemplos de vigilancia ATC son radar primario, transpondedores, multilateración, informes de posición ACARS y otras tecnologías.

Bueno, "no realmente radar" depende exactamente de cómo definas radar. El radar secundario es detección y distancia por radio. Sin embargo, no utiliza reflejos, como el radar primario. Se basa en el transpondedor para indicar la altitud correcta y el momento de la respuesta (junto con si hay o no una respuesta) para determinar la distancia y el rumbo.

La razón por la que se llama radar "secundario" es porque se suma al sistema de radar primario existente, el sistema de vigilancia.

En otras palabras, incluso sin transpondedores, el sistema de radar seguiría existiendo porque los grandes aeropuertos y las zonas regionales tienen radares de vigilancia aérea que monitorean el espacio aéreo y muestran contactos. Estos contactos incluyen todo lo que refleja la energía del radar; no solo aviones, sino pájaros, incluso nubes de polvo, etc. Es el sistema de radar principal .

Los transpondedores aprovechan este sistema existente al transmitir señales que estos radares pueden recibir e interpretar. Esto nos permite poner un punto brillante en la pantalla (y otra información como el código) porque sabemos que es un avión y no es, por ejemplo, un pájaro. Debido a que este sistema de identificación y localización solo funciona con transpondedores, se considera un sistema secundario . Dado que el radar primario siempre funciona, incluso si la aeronave no tiene transonda, es el sistema primario. También es primario en el sentido de que originalmente solo había radares de vigilancia; los radares de interrogación que reciben señales de transpondedores se desarrollaron posteriormente.

Para ilustrar mejor esto, consulte esta imagen de una antena ATCRBS típica:

Radar ASR-9

La antena curva más grande es la antena PRIMARIA , detecta aviones (y todo lo demás, pájaros, etc.) sin cooperación. La antena más pequeña en forma de escalera en la parte superior de la principal es la antena SECUNDARIA . Esto es lo que se utiliza para detectar la señal del transpondedor. Luego, la información del secundario se superpone (tradicionalmente) en la pantalla del primario (aunque hoy en día a menudo se combinan digitalmente).

No estoy seguro de lo que estás tratando de decir, ni estoy de acuerdo contigo. Casi no hay similitud entre el RADAR primario y secundario. Apague el transpondedor y desaparecerá en el RADAR secundario. No hay pulso transmitido/reflejado. No "reutiliza" nada. Es un concepto completamente diferente y ciertamente no está "construido sobre" un sistema primario.
@Simon, cambié un poco mi idioma para que quede más claro y agregué más explicaciones con una foto. El secundario está "en la parte superior" del primario en el sentido de que los datos del secundario se superponen en la pantalla del primario y porque el sistema PSR era el sistema original y el SSR se le agregó más tarde.
@Simon Además, la antena SSR está literalmente físicamente encima del PSR, como puede ver en la foto.
@Simon El radar secundario aún determina la posición de la misma manera básica que el radar primario, solo con una respuesta del transmisor en lugar de un reflejo.
@cpast Sí, por supuesto, pero de una manera muy diferente. Mis comentarios fueron a la respuesta original que parecía implicar que SSR era una especie de extensión del RADAR primario. Las ediciones de Tylers han hecho un buen trabajo al aclarar eso.
@Simon: Desde la perspectiva de los controladores, es una extensión del radar primario, que les proporciona mucha más información que el radar primario.
¿Es "radar secundario" un nombre inapropiado?
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