¿Cuál es la diferencia entre waypoints publicados y no publicados?

Los waypoints publicados son waypoints que aparecen en las cartas y en las bases de datos de navegación publicadas que utilizan los navegadores GPS o FMS. Se hace referencia a ellos utilizando el identificador publicado para el waypoint. Ejemplos: TPA, ITAWT.

Los waypoints no publicados son waypoints creados por el piloto. FMS permite la creación/entrada de un waypoint por parte del piloto. El waypoint se define mediante uno de los siguientes:

• Latitud longitud
• Lugar/Demora/Distancia
• Orientación del lugar/Orientación del lugar

El punto de ruta definido por el piloto se puede agregar al plan de vuelo.

Aquí hay un fragmento de cómo se define un waypoint en un A320:

En cuanto a cuándo lo usaría, la respuesta corta es cuando lo necesite o quiera. Un ejemplo común sería desviarse una distancia corta de una vía aérea (tal vez 5 o 10 millas náuticas) para evitar una restricción de vuelo temporal. Simplemente desearía evitar el espacio aéreo restringido y utilizar uno o más puntos de referencia publicados lo alejaría más de la ruta de lo necesario.

No mencionó si está preguntando sobre un país o jurisdicción específicos (aunque su pregunta parece estar basada en información europea), pero aquí hay información sobre la situación de los EE. UU.

Un waypoint publicado es simplemente lo que parece: es un waypoint que se publica en una carta, un procedimiento de aproximación, etc. y tiene un nombre. Esta pregunta tiene más información.

Un waypoint no publicado es uno que no existe en ninguna carta pública. Son utilizados por ATC o pilotos. Para el lado de ATC, puede leer más en las Órdenes de ATC 4-1-5, pero esencialmente una solución no publicada es simplemente cualquier punto no cartografiado que ATC usa para dirigir aeronaves, como un punto de espera ad hoc , un punto de notificación o algo más:

Un arreglo no publicado se define como uno aprobado y planificado para su publicación que aún no está representado en las cartas o uno que se usa de acuerdo con lo siguiente: [...]

Luego continúa diciendo esencialmente que ATC puede definir sus propios arreglos según sea necesario por razones operativas. Esta instrucción (ficticia) utiliza una solución no publicada:

N12345, manténgase al este del VOR de Hinch en el radial 080 a las 10 DME

Tenga en cuenta que los pedidos implican una preferencia por las correcciones publicadas:

Las correcciones no publicadas no deben negar el uso normal de las intersecciones publicadas. El uso rutinario frecuente de una solución no publicada justificaría el establecimiento de una solución.

Desde el lado del piloto, un piloto puede definir sus propios waypoints para un solo vuelo o como un waypoint 'permanente' en el GPS o FMS. La respuesta de Gerry tiene un buen ejemplo del A320 FMS, pero para los pilotos privados, herramientas como ForeFlight o Garmin Pilot te permiten crear y guardar tus propios waypoints. Eso puede ser útil para un solo vuelo si desea enrutar el clima, un TFR o lo que sea. O si vuela con frecuencia por la misma ruta, o utiliza las mismas pistas de aterrizaje privadas (inexploradas), entonces puede ser muy conveniente crear sus propios waypoints personales.