¿Es útil la configuración de Autopilot NAV?

En el simulador de vuelo, el uso de la configuración NAV indica al piloto automático que siga el plan de vuelo preestablecido del FMS y navegará la aeronave a través de cada uno de los puntos de referencia configurados.

No. El modo NAV sigue el radial VOR. El FMS puede proporcionar "vor virtual" y usar el modo NAV también, pero generalmente hay un modo LNAV separado para FMS.

En la vida real, sin embargo, parece casi una garantía de que ATC proporcionará algún rumbo que no sea necesariamente la ruta más directa, es decir. lo que tu plan de vuelo tenía configurado. El ATC le pedirá que gire a la derecha o a la izquierda en algún lugar alrededor del waypoint que esperaba, pero no donde usted o el sistema NAV habrían girado.

No.

1. En la vida real, la mayor parte del tiempo sigues el plan de vuelo. E incluso si el ATC quiere que vuele por otra ruta, le dirán un nuevo conjunto de rutas o arreglos para usar y los marcará en el FMS, por lo que seguirá volando en LNAV.

2. La excepción es la aproximación donde es común que ATC le haga volar a favor del viento (dirección opuesta a la pista) y le diga que gire a la base e intercepte la aproximación final, por lo que allí le darán rumbo (y usted usa el modo HDG en el A/ PAG). Pero eso es una vez durante el vuelo. A veces también una vez a la salida, pero eso suele ser todo.

3. El ATC también puede indicarle que siga algún radial de algún VOR y ahí es donde usa el modo NAV propiamente dicho, no el modo LNAV que se usa para seguir el FMS.

4. Su plan de vuelo no suele ser directo, sino que sigue las vías aéreas definidas.

Incluso en el simulador, si usa el ATC incorporado, dará rumbos que no son los que esperaba el plan de vuelo... haciendo que el botón NAV no sea muy útil excepto cuando se vuela en VFR sin seguimiento.

No estoy seguro de cuán realista es el ATC del simulador y no esperaría mucho de él. Obtendrías un mejor resultado en algo como IVAO donde los controladores son jugados por personas reales.

Parece que la función HDG de piloto automático se usa con más frecuencia. ¿Es esto cierto en la vida real también?

La función HDG se usa cuando el ATC lo orienta. Por lo general, ocurre en aeropuertos muy concurridos en la aproximación y en aeropuertos muy concurridos en la salida, pero en ruta es raro.

La función LNAV se usa la mayor parte del tiempo. La función NAV es realmente rara, porque la mayoría de las veces usa FMS, no un VOR sin procesar.

Hay esencialmente dos escenarios en la salida: un vector inicial, o volar la pista del procedimiento de salida inmediatamente "fuera del suelo".

En el primer caso, las instrucciones podrían ser similares a "vuele rumbo 120, espere vectores a JEBBB" o "... para unirse a la salida de WHOZT5". En ese caso, poco después del despegue, el piloto seleccionaría el modo Rumbo y volaría en el rumbo especificado. En algún momento después de eso, ATC emitiría una autorización para proceder directamente a un punto de referencia, y luego se volaría la ruta presentada a partir de ese punto. Entonces, al recibir esta autorización, el piloto procedería directamente al punto de ruta dado activando NAV (o, dada la nomenclatura moderna, LNAV).

En el otro caso, el primer tramo de la salida corresponde a la trayectoria "directa" de la pista de salida, y LNAV se activa inmediatamente después de la salida, y la aeronave volará la línea magenta según lo publicado. Entonces, en este caso, el modo Rumbo no se usa, a menos que ATC necesite vectorizar la aeronave fuera de la ruta publicada. En ese caso, pueden emitir un vector o pueden autorizar la aeronave a un punto posterior del procedimiento oa lo largo de la ruta.

En el ATC moderno, es muy poco común que una aeronave obtenga vectores en ruta, simplemente porque es más carga de trabajo para el controlador sin ningún beneficio. Una vez que esté fuera del área de la terminal, lo autorizarán en cualquier ruta que haya presentado (o que le hayan asignado), y no tendrán que navegar más por usted. Si necesitan desviarlo del tráfico, lo harán, pero esa es la excepción, no la norma.

En FSX, debe cambiar el interruptor de palanca NAV/GPS a GPS para seguir la ruta planificada previamente que se muestra en la pantalla FMS. Una vez que llegue a su aeropuerto designado, el ATC le dará vectores para interceptar el ILS. En esta etapa, debe ingresar la frecuencia ILS en NAV1 y cambiar el interruptor de palanca a NAV. El piloto automático seguirá entonces el ILS. ¡No estoy seguro de cuán realista es esto con el vuelo de la vida real!