¿Dónde está el espacio aéreo no cubierto por el radar primario?

Hay algunos puntos que no están cubiertos por el radar primario. Aquí hay algunos que puedo pensar:

• Afganistán, no es realmente lo que esperarías de volar entre Europa y el sudeste asiático. Sin embargo, los pilotos me dijeron que los estadounidenses nos estaban vigilando. Me imagino que también hay algunos agujeros en los países de la CEI.

• Múltiples áreas en África, pero creo que esto está mejorando. Hay una publicación en Pprune . Aparentemente conocido como el 'continente oscuro' por su cobertura irregular y consistencia. Sudáfrica tiene una buena cobertura, y supongo que lo mismo también para gran parte del norte de África.

• Algunas áreas remotas en América del Sur, luego nuevamente, mejorando.

• Los océanos no están cubiertos.

Los factores determinantes son la densidad de población, la densidad de aeronaves y el desarrollo económico.

Como más en el mapa de Malasia, si hay un radar en el aeropuerto de Kota Bharu [KBR], aquí está el mapa asumiendo un rango de 200 Nm para el radar. En teoría, debería estar al alcance de la mano.

_{(fuente: gcmap.com )}

Y una versión extendida:

SGN Ciudad Ho Chi Minh (Saigón) [Internacional de Tan Son Nhat], VN

KUA Kuantan [Aeropuerto Sultan Abmad Shah (Aeropuerto de Pedang Geroda)], Pahang, MI

KUL Kuala Lumpur (Sepang) [Internacional], Selangor, MI

KBR Kota Bharu [Sultán Ismail Petra], Kelantan, MI

_{(fuente: gcmap.com )}

Solo para los interesados, aquí hay un mapa que muestra el radar militar japonés , solo para tener una idea de la cobertura en un país lleno de gente y aviones.

Mapas de http://www.gcmap.com/

Gran parte del espacio aéreo no está cubierto por el radar primario, al menos no para propósitos de ATC.

La mayor parte del espacio aéreo sobre mares y océanos no está cubierto por radares primarios ATC. El ATC se basa principalmente en el radar secundario para la vigilancia, el radar primario se utiliza principalmente para la protección contra infracciones del espacio aéreo y la vigilancia de la superficie del aeropuerto. Sobre océanos y áreas remotas se utiliza el control procedimental, sin ningún tipo de vigilancia.

La mayoría de los radares primarios utilizados para la vigilancia de largo alcance en ATC funcionan en la banda L. Las señales de banda L no siguen muy bien la curvatura de la tierra; a baja altura, el alcance es limitado porque las aeronaves están por debajo del horizonte. A mayores altitudes, el rango es de hasta 250 NM, pero solo cuando el radar funciona a muy alta potencia, lo que es costoso tanto en diseño como en factura de electricidad. En muchos casos no es necesario operar a larga distancia. El radar también está protegido por el terreno; en las zonas montañosas es difícil cubrir los valles. En Europa, y creo que también en los EE. UU., las grandes altitudes están bien cubiertas por el radar primario, a baja altitud hay muchas lagunas.

Se puede utilizar un radar de banda inferior (HF - UHF) para observar el horizonte (radar OTH). Este tipo de radares se utilizan con fines de defensa aérea. La resolución es muy pobre en comparación con los radares utilizados para ATC, pero sirve como un sistema de alerta temprana para aviones y misiles enemigos que se aproximan. Este tipo de radar requiere enormes conjuntos de antenas, de más de un kilómetro de largo, y consumen enormes cantidades de energía.

El alcance efectivo suele ser de unos 3000 km. Por ejemplo, Australia tiene la Red de Radar de Operación Jindalee , que puede ver más allá de Yakarta, Indonesia. Cobertura JORN

En el caso del desaparecido MH370 de Malasia, y las últimas sospechas de que el avión terminó al oeste de Perth, me pregunto si el vuelo fue rastreado por los radares OTH Air Defense de Australia.

En relación con el vuelo MH370 perdido y la cobertura de radar de esa región, consulte el enlace a los servicios de radar primario y secundario (SSR) del Departamento de Aviación Civil de Malasia en la región.

http://aip.dca.gov.my/aip%20pdf/ENR/ENR%201/ENR%201.6/Enr1_6.pdf

La primera página enumera todos los servicios de radar civil/militar primario y secundario (SSR) y luego la página 10 representa gráficamente los rangos de SSR de 200 NM de cada estación.

Entonces, para determinar cuánto del mapa está cubierto solo por el radar principal, puede hacer coincidir los nombres de las estaciones en el mapa con la tabla de la página 1 y usar el área de 200 NM como guía para determinar el alcance del radar principal de cada estación. .

Como ejemplo, el sitio web de la BBC muestra cómo el vuelo MH370 cambió de rumbo con este gráfico:

Si volvemos a mirar el mapa de cobertura de radar, podemos ver que esto significa que el vuelo pasó por la cobertura de la estación de radar principal de Kota Bharu, indicada como 1.1.4(g).

Espero que esto ayude, y espero que todas las personas se encuentren a salvo.

Hay grandes lagunas en la cobertura de radar en el Golfo de México. La FAA patrocinó un estudio que analizó la recepción de informes ADS-B de aeronaves en la brecha de vigilancia y reformatearlos para que parecieran informes de radar de un sensor de radar falso en el Golfo para que pudieran ser ingeridos por sus sistemas de software de control de tráfico aéreo existentes.