Al leer sobre el nuevo superdeportivo de VW , noté claramente cuando el autor mencionó específicamente el cambio a "conducir". Sé que el coche del artículo es automático, pero me hizo pensar. ¿Es posible tener un coche manual con motor eléctrico?
Por supuesto que es posible, pero en un automóvil eléctrico ideal, ni siquiera necesita una transmisión con múltiples marchas. El motor eléctrico tiene un rango mucho mayor de par/velocidad a su disposición que un motor de combustión interna.
Si usted es un fabricante comercial y está haciendo las cosas desde cero, puede hacer un motor de CA que genere menos torque y revoluciones mucho más altas y genere más caballos de fuerza. Es normal que este tipo de EV tenga una relación de transmisión de más de 10:1. Las pérdidas de potencia en una caja de cambios manual típica son inferiores al 5%, por lo que es una compensación.
Sí, un método simple para convertir un automóvil de petróleo a eléctrico consiste en quitar el motor y montar el motor en la transmisión con una placa adaptadora. Se prefieren las transmisiones manuales porque con las transmisiones automáticas los puntos de cambio estarían todos mal.
Las marchas 2 y 3 parecen ser las más populares. El primero haría que las ruedas giraran demasiado, y el cuarto o el quinto perjudicarían la aceleración. La marcha atrás es opcional si la electrónica puede invertir el voltaje.
Estrictamente hablando, no es necesario un embrague , porque un motor sin tensión aplicada girará de acuerdo con el sincronizador. Sin embargo, el embrague puede desconectar manualmente el motor en caso de que los interruptores no se cierren.
Es posible, pero dado que el motor eléctrico alcanza el par máximo a cero RPM, normalmente no es necesario. La potencia máxima generalmente se obtiene al 50% de las RPM máximas (las RPM máximas son las RPM a las que ya no se produce par). Un controlador inteligente (para motores de CA, accionamiento de frecuencia variable y para motores de CC, accionamiento de voltaje variable) puede cambiar esta característica de que el 50 % de las RPM máximas es el punto de máxima potencia, y la limitación de potencia puede estar realmente en la batería y no en el motor si la batería es pequeña.
Por lo tanto, la transmisión manual podría, en algunos casos, resultar en una aceleración ligeramente más rápida de 0 a 100 km/h debido a que produce más potencia a bajas RPM de las ruedas. Es una buena pregunta si el tiempo extra requerido para cambiar a otra marcha da como resultado más daño que bien, ya que se obtiene más potencia a bajas RPM de la rueda. En cualquier caso, el número óptimo de marchas en un coche eléctrico sería muchísimo menor (quizás dos).
Por lo general, los autos eléctricos se fabrican sin transmisión, ya sea automática o manual. En los híbridos, la situación es diferente. ¡En los híbridos de Toyota, los motores eléctricos (dos de ellos) son la transmisión! Por lo tanto, no existe una transmisión tradicional, sino un inteligente sistema similar a CVT controlado eléctricamente. Algunos híbridos de Mercedes tienen una transmisión automática.
Algunos híbridos de alta gama de Lexus tienen un segundo juego de engranajes planetarios con dos embragues que funciona de manera efectiva como una transmisión automática de dos velocidades. Esto es para lograr una buena potencia a bajas RPM de las ruedas y velocidades máximas extremadamente altas, como 250 km/ho más o menos. Por lo tanto, no todos los híbridos tipo Toyota son solo eCVT: puede haber una transmisión automática de dos velocidades.
Otro asunto son los autos que se han convertido de gasolina/diésel a eléctricos. En este caso, es posible que la transmisión no se elimine en absoluto y, por lo tanto, haya bastantes marchas. Más de lo necesario, diría yo.
En realidad, había al menos un artilugio tan loco, llamado Flybo Total Electric... Caja de cambios manual de 4 velocidades, completa con embrague y todo.
Fue reseñado por la revista húngara Totalcar.
Para resumir: el título del video dice "Tengo miedo de esto" lo dice todo.
Sí, hace que la elaboración casera de un EV sea mucho más fácil .
La presencia de una transmisión manual elimina gran parte de la ingeniería necesaria para adaptar el par motor a la aplicación.
Es muy fácil en un EV casero encontrar que su motor carece del par para subir una colina, o tiene mucho más par del que necesita para escalar una colina, pero "acelera" cuando alcanza la velocidad de la autopista.
Con una transmisión manual, tienes que hacer algunos controles de cordura superficiales... pero no hay necesidad de mucha ingeniería de lápiz afilado. Puede construir el EV y luego averiguar qué relación de transmisión es la mejor para el motor y el peso y el uso del automóvil.
Eso hace que la elaboración casera de un EV sea mucho más factible.
scott hillson
ESultanik