¿Es posible saber por qué una aerolínea opera equipos específicos en ciertas rutas?

Hay muchos factores, pero a menudo se puede predecir qué clase de avión se utilizará para una ruta en particular por la distancia y la demanda.

Para las ciudades más pequeñas, quieren llenar los aviones, pero también necesitan varios vuelos por día para cubrir los costos fijos de servicio de ese aeropuerto (y hacer que las cosas sean convenientes para los clientes), por lo que a menudo es mejor tener un avión de cercanías rebotando al aeropuerto más cercano. centro y de regreso varias veces al día que un avión grande que transporta los pasajeros de un día completo de una sola vez. Para ciudades más grandes que no sean centrales, harán más o menos lo mismo pero con aviones de tamaño mediano.

Entre centros, ejecutarán los cuerpos angostos más grandes para conectar todas las diversas ciudades pequeñas que no cuentan con un centro común, además de que los centros en sí tienden a ser grandes ciudades con mucha demanda nativa también.

En el caso de vuelos internacionales, funcionarán con aviones de fuselaje ancho porque necesitan una mayor capacidad de combustible, y rara vez hay un horario conveniente para los clientes debido a los largos tiempos de vuelo combinados con el cruce de varias zonas horarias, por lo que es mejor empacarlos en la menor cantidad de aviones posible. posible.

En particular, algunos transportistas vuelan varios tipos diferentes, cada uno optimizado para tipos de ruta específicos, mientras que otros vuelan solo unos pocos tipos (o incluso solo uno) porque eso facilita el mantenimiento, la capacitación de pilotos y la programación de flotas, pero puede limitar qué tipo de rutas. puede volar rentablemente. Cuando las aerolíneas se fusionan, por lo general tendrán flotas similares, y en los casos en que no las tengan, rápidamente comenzarán a deshacerse de los tipos que no les gustan y a reemplazarlos por tipos que sí les gustan.

Cada aerolínea tiene su propia receta y prioridades a este respecto y es poco probable que encuentre referencias abiertas y accesibles al respecto.

Además de la demanda, la disponibilidad y los costos obvios de las aeronaves y el negocio, tienen en cuenta el desgaste (y los ciclos de mantenimiento) de la aeronave (cuánto tiempo debe pasar antes de qué mantenimiento), así como un equilibrio de las operaciones de larga y corta distancia. y los detalles de cada aeronave en particular y sus partes. Una aeronave con algunos equipos inoperativos aún podría ser legal y despachada para un vuelo de corta distancia, pero no para operaciones ETOP.

Puede reducirse a pequeños detalles como el perfil y las preferencias del cliente, así como la configuración del interior de la aeronave (por ejemplo, asientos recién actualizados) y la disponibilidad de instalaciones de servicio y mantenimiento.

También obtienes aviones realmente grandes ocasionales en rutas que no parecen necesariamente tener sentido para la distancia. Esto puede suceder cuando hay una gran ida y vuelta que devuelve el avión al centro con algún "tiempo de inactividad". Por ejemplo, fuera de SFO, un avión grande puede volar un tramo de 8 horas hasta un punto lejano y luego regresar. Agregando tiempo para el servicio, etc., el avión regresaría al sitio central alrededor de 18 horas después de su partida. Podría realizar la misma ruta y simplemente esperar 6 horas en el suelo, pero ¿por qué no enviarlo de ida y vuelta a DEN, por ejemplo, lo que podría hacer en ese tiempo de inactividad? O tal vez el momento funcione para que el avión vaya a la costa este y luego haga un largo viaje desde allí.