Por supuesto, esto no es específico de una sola aerolínea o avión. Como regla básica, no hace falta decir que las aerolíneas quieren obtener el mayor beneficio posible y la carga útil es un factor importante que influye en los beneficios.
Dicho esto, tomemos un ejemplo de un B737 de ABC Airlines que estará haciendo escalas en 3 destinos diferentes antes de llegar a su destino final.
Suponiendo que 2 de las 4 patas hayan vendido todos los asientos, mientras que las otras 2 hayan vendido solo la mitad:
Estoy preguntando esto porque quiero entender cómo las aerolíneas planifican sus vuelos en cuanto a, lo adivinaste, maximizar las ganancias mientras mantienen los horarios de inflación y la satisfacción de los pasajeros.
La única respuesta real que podemos dar a esto es depende
Depende de la aerolínea, la naturaleza de los tramos (largo/corto), los aeropuertos/países específicos involucrados (los costos de reabastecimiento de combustible pueden variar significativamente) y los perfiles de ruta utilizados.
Si la aeronave está haciendo 4 tramos muy cortos, el costo de transportar el combustible puede ser menor que el costo de repostar tres veces. Del mismo modo, es ciertamente más rápido llenar el avión una vez, en lugar de llenarlo 1/4 4 veces, porque se dedica mucho tiempo a configurar, etc., y generalmente no se puede repostar con pasajeros a bordo.
Por otro lado, si los tramos 1 y 3 están casi en la resistencia de la aeronave, físicamente no puede llevar combustible para los tramos 2 y 4: sus tanques de combustible no son lo suficientemente grandes. Del mismo modo, en rutas más largas, el costo de transportar combustible adicional aumenta drásticamente.
Invierta eso y diga que las piernas 1 y 3 son cortas, pero las piernas 2 y 4 son largas (sin estar en la resistencia de la aeronave) y tiene el problema de que durante las piernas 1 y 3 lleva mucho combustible innecesario. .
Todas las aerolíneas tendrán políticas y procedimientos diferentes, y esas políticas variarán enormemente según los costos de combustible en los diferentes aeropuertos. Pero intentaré resumir al menos algunas de las opciones aquí.
En resumen, por lo general desea volar con la menor cantidad de combustible posible: un avión ligero es más barato de operar, puede transportar más carga/equipaje, etc.
En algunas situaciones, el costo de repostar puede hacer que valga la pena repostar en un lugar, donde el costo de repostar allí compensa el costo de transportar ese combustible adicional. Sin embargo, ese es un escenario de nicho y no sería el modo de operación "habitual" para la mayoría de las aerolíneas.
La pregunta número 3 es la única que se puede responder sin involucrar demasiadas variables desconocidas.
La responsabilidad final recae en la tripulación y particularmente en el comandante o capitán de un vuelo en particular. El trabajo de la tripulación es asegurarse de que a) se cumplan los requisitos reglamentarios yb) que se consideren los intereses comerciales, en ese orden. Un tercer componente es el sentido común, la destreza aeronáutica o como quieras llamarlo, cuyo objetivo es garantizar que la misión se cumpla con un margen razonable para los requisitos mínimos.
La respuesta a las preguntas 1 y 2 depende de una serie de factores:
Todos estos factores se encuentran principalmente dentro de las responsabilidades del personal de gestión y planificación a largo plazo.
En la práctica, todo esto funciona para que una tripulación se registre para un servicio y reciba un plan para los vuelos del día, incluidas las cifras de combustible sugeridas y la estrategia de combustible. Luego, la tripulación acepta el plan tal como está o realiza los ajustes necesarios. Nuevamente, este procedimiento varía de una aerolínea a otra. En algunas aerolíneas, el trabajo de preparación lo realiza el personal designado, mientras que otras aerolíneas pueden depender más de los planes generados por computadora, lo que, por supuesto, deja una mayor parte de la responsabilidad con la tripulación.
Hombre libre
pete855217