¿Es posible reemplazar los diodos en un rectificador?

Posible, seguro. Pero necesita algunos diodos robustos que puedan manejar un amperaje de al menos 50 A, y con las especificaciones correctas (piense en el tipo, la caída de voltaje, el tiempo de conmutación, las especificaciones de bloqueo inverso, la temperatura...) De lo contrario, es posible que ocurra una magia inesperada. en sus aparatos electrónicos, o libere el humo mágico en ellos.

Prefiero buscar una unidad rectificadora en su conjunto, o simplemente un alternador nuevo por completo. Si encaja físicamente bien y el tamaño de la polea es aproximadamente el mismo, puede tomar cualquier alternador que desee. Parece uno muy común, por lo que debería ser fácil encontrar un reemplazo adecuado.

Es posible reemplazar todas las partes del alternador, incluidos los diodos en la placa rectificadora. La única muerte segura de un alternador es la rotura de la caja. Incluso un defecto en uno de los devanados es curable, aunque requiere un rebobinado costoso.

El principal problema es que los diodos están presionados en la placa de diodos y se ven más resistentes de lo que realmente son, lo que hace que el reemplazo sea un tema complicado. El ajuste a presión es un desafío, ya que un mal contacto con la placa de soporte provoca la muerte por calor de los diodos a plena carga, combinado con problemas electrónicos espurios. También podría ser difícil adquirir diodos de reemplazo coincidentes.

Problemas adicionales: Lo más probable es que el anillo colector esté consumido, en algunos casos es posible repararlo girándolo con un torno. También los cepillos necesitarían reemplazo. Los rodamientos deben ser fáciles de reemplazar, opte por rodamientos C3 sellados con caucho si tiene la posibilidad.

La reparación de todas estas cosas requiere mucha mano de obra y es propensa a errores. Si estuviera en tu situación, compraría uno nuevo/reacondicionado.

Si conoce los conceptos básicos de cómo funciona un alternador, puede reemplazar el puente tirando de los cables del estator a un puente de diodo trifásico como el MDS100A (que puede obtener por alrededor de 11 dólares de los sospechosos habituales), y quitando el puente primitivo.

Algunos (la mayoría) de los alternadores tienen un medio puente adicional que va al regulador y la luz de advertencia, podría usar 3 diodos de 10 amperios para reemplazar este si también está dañado.

Si el regulador tampoco se comporta correctamente, puede hacer uno usando un amplificador operacional, un transistor y un par de componentes pasivos (encienda el rotor cuando el voltaje sea inferior a 14,2 V, apáguelo si es más alto)

Tenga en cuenta que debe tener cuidado de evitar que cosas que no estén enchufadas a tierra toquen el chasis.

Estas correcciones deberían funcionar, pero si puede permitirse gastar 50 dólares más en un alternador reacondicionado y no se divierte fabricando el suyo propio, hágalo.

No pude encontrar una imagen de esa parte en línea, pero el dibujo de las partes del alternador muestra que es un disipador de calor típico con diodos. Algunos de los alternadores que he visto tienen diodos de botón que se sueldan en orificios perforados en el disipador de calor. Todo se calienta para derretir la soldadura y luego salen los diodos. Los diseños más modernos parecen tener las matrices de diodo montadas directamente en el disipador de calor. Están cubiertos con una capa protectora endurecida que en mi caso era transparente.

Intenté reparar uno de estos rectificadores de troquel montados directamente usando diodos de botón y perforando agujeros para ellos. No usé una fresa de extremo, por lo que el fondo no era plano sino angulado. Funcionó, pero la soldadura no conduce el calor tan bien como el aluminio y, a plena carga, los diodos solo tardaron unos minutos en derretir el baño de soldadura de plomo en la parte inferior y desconectarse.

Los alternadores automotrices todavía usan un diseño antiguo que es muy ineficiente y usa protección pasiva inductiva contra sobrecorriente. Esto significa que el voltaje de circuito abierto a plena carga y altas RPM es muy alto. Lo importante a recordar es que los diodos utilizados en los alternadores de un automóvil son en realidad diodos TVS que limitan el voltaje a un máximo de 32-40 voltios en caso de que la batería se abra en circuito mientras el alternador está a plena carga. Esto protege al automóvil de sobrevoltaje en el corto tiempo (milisegundos) que le toma al regulador reducir la salida del alternador. Dado que los diodos rectificadores también son diodos TVS, es un sistema a prueba de fallas. Los diodos TVS fallidos también significan que los diodos rectificadores fallaron, por lo que el alternador no puede generar corriente.

Si elige sacar la salida del alternador de CA trifásico, necesitará un rectificador trifásico que pueda manejar alrededor de 100 amperios. Eso es alrededor de 200 vatios generados y el disipador de calor necesario sin tener en cuenta la alta temperatura del compartimiento del motor, por lo que en realidad está más cerca de 400 W de disipador de calor para temperaturas normales. Todavía debe tener diodos TVS para proteger la salida de picos de voltaje. Además, tenga en cuenta que el cable que conecta el rectificador a la batería puede ser un eslabón fusible para evitar que se derrita y se dispare si el rectificador del alternador sufre un cortocircuito.