Estaba hablando con alguien sobre el incidente del MH370 y sugirieron que un secuestrador podría apagar el dispositivo que envía la posición actual del avión, lo que daría como resultado una falla catastrófica en el aire.
Supongo que tal funcionalidad no se podría desactivar, pero podría estar equivocado. ¿Hay alguna manera de que esto se pueda hacer? ¿Podrían los sistemas de seguimiento interno de una aeronave "apagarse" en el aire y no ubicarse mediante un seguimiento externo como el radar?
El dispositivo del que estás hablando se llama transpondedor . Este es un dispositivo que escucha una señal (una interrogación) y responde con información sobre el avión, incluido un código ATC asignado, información sobre la altitud e información adicional sobre el avión para ciertos equipos.
Hay 2 formas en que ATC observa los aviones:
El transpondedor es interrogado por el radar secundario y se escucha la respuesta. Incluso sin transpondedor, el radar primario aún puede rastrear la aeronave. Este es solo un radar normal que es bueno para ver objetos del tamaño de un avión y no tan bueno para ver el clima y ocasionalmente puede detectar una gran bandada de pájaros. El radar principal es lo que proporciona el "blip" en el radar y rastrea el avión. El bloque de datos que ATC tiene en el avión proviene del secundario, por lo que lo que ATC verá es un parpadeo sin información. Apagar el transpondedor es tan simple como apagarlo o tirar de un disyuntor y sí, se puede apagar en vuelo, es solo un interruptor.
El problema con el radar es que solo funciona hasta cierto punto de un transmisor de radar y cuanto más lejos esté, más alto debe estar para ser visto por el radar. Sobre el océano lejos de la tierra, estará al margen del radar o fuera del contacto del radar por completo y, por lo tanto, no podrá ser rastreado directamente por ATC (en este punto, se pueden usar procedimientos que no son de radar, como informes de posición y ETA). para rastrear posiciones).
El vuelo en cuestión aparentemente fue visible por un radar militar antes de que desapareciera de los visores (supuestamente observó lo que parecía ser un giro hacia su origen).
Con el conocimiento adecuado de los sistemas de la aeronave, casi cualquier cosa puede desactivarse. Eso es lo que hacemos al final de casi todos los días de vuelo. La mayoría de los sistemas de comunicación se pueden apagar con bastante facilidad, pero la persona promedio no sabría cómo hacerlo.
En aviones como el 777, existen múltiples formas de comunicarse pero todas se pueden desactivar (transpondedores, informes ACARS, CPDLC, ADS-B, radios, teléfonos satelitales, etc.). Algunos son automáticos y otros son manuales, y no todos los aviones los tienen todos. La mayoría de ellos tienen un interruptor o se pueden controlar a través del sistema de gestión de vuelo, pero los que no lo tienen tendrán un disyuntor diseñado para proteger el sistema que se puede tirar para desactivar el sistema.
Como piloto de B-737, puedo decirle que TODOS los componentes eléctricos están conectados al sistema eléctrico a un AUTOBÚS eléctrico específico. No sería difícil determinar qué BUS (S) alimentan al componente asociado y, por lo tanto, saber qué disyuntor (es) tirar. Los ACARS que transmiten nuestra información FOQA se pueden desconectar en el BBJ I fly. Supongo que se puede hacer en el B-777.
Con la política actual de cabina cerrada, es extremadamente improbable que los secuestradores puedan apagar el transpondedor sin que los pilotos puedan configurarlo en 7500, el código de interferencia ilegal, al menos por un corto tiempo. Porque si bien el transpondedor se puede apagar, los secuestradores primero tendrían que ingresar a la cabina.
La puerta de la cabina no se puede abrir desde el lado de la cabina. Incluso si se ingresa el código más fuerte que abrirá la puerta (para los casos en que un piloto está incapacitado mientras el otro está en el baño), los pilotos aún tienen algo de tiempo para cancelar la solicitud de desbloqueo. Por lo tanto, los secuestradores tendrían que amenazar con algo para desbloquear a los pilotos, pero eso les daría tiempo a los pilotos para proporcionar alguna indicación del secuestro al ATC.
Otro Boeing 777 el 12 de julio de 2014 sufrió humo en la cabina y pérdida en cascada de sistemas eléctricos, pantallas de navegación y comunicaciones en la cabina. Ese fue el vuelo 201 de Continental que hizo un aterrizaje de emergencia en la isla Midway.
Hay afirmaciones en disputa de que el transpondedor del vuelo 201 también falló durante la emergencia.
En el caso del MH370, se reconoce que el ACARS sufrió una interrupción del suministro eléctrico antes de las solicitudes de inicio de sesión. Parece posible que el transpondedor se haya visto afectado por cualquier interrupción de energía que sufriera el ACARS, por lo tanto, no es una suposición automática que el transpondedor y el ACARS se apagaron deliberadamente.
La posición del avión es informada por ACARS y por el transpondedor.
MH370 perdido...
Los primeros 2 elementos se pueden desactivar fácilmente en la cabina.
La SDU se puede desactivar apagando el disyuntor AES en la bahía E&E o desconectando el bus de CA principal izquierdo en la cabina (lo que resulta en la pérdida colateral de varios sistemas).
India ha hecho obligatorio que las aeronaves piloteadas por operadores indios instalen un dispositivo que informe la ubicación de la aeronave cada 15 minutos, evitando así que la aeronave desaparezca:
India hace que su avión sea a prueba de desaparición tras el incidente del MH370
India ha tomado varias medidas para eliminar cualquier posibilidad de que el avión operado por sus aerolíneas desaparezca sin dejar rastro tras el impactante incidente en marzo de 2014 que involucró al MH370 de Malysia Airlines. Ha hecho obligatorio que las aeronaves voladas por operadores indios con una capacidad de asientos de 19 pasajeros o un peso de despegue de 45 toneladas o más instalen un dispositivo que enviará la ubicación de la aeronave a intervalos de 15 minutos.
El gobierno había ordenado a las compañías aéreas que instalaran obligatoriamente un sistema automatizado de seguimiento de aeronaves (ATS) en todas las aeronaves incluidas en las categorías anteriores. El sistema pasará la información de ubicación a las estaciones terrestres incluso si la aeronave está volando sobre los océanos durante vuelos internacionales largos durante la duración del vuelo. » ( fuente )
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