¿Es posible obtener una luz demasiado brillante?

El cegamiento de los usuarios de la vía será el resultado de los siguientes factores:

1. Salida de luz total
2. Diseño del espejo (cómo se forma la luz)
3. Cómo apuntaste tu luz

La mayoría de las luces de senderos (y las luces alimentadas por batería de alto rendimiento) utilizan un espejo que proyecta la luz en una forma simétrica. Esto significa que la luz se proyecta hacia arriba, abajo, izquierda y derecha. La luz proyectada sobre el horizonte es lo que une a otros usuarios de la carretera. Sin embargo, la luz sobre el horizonte es excelente para andar en senderos, ya que le permite ver ramas colgantes y otros impedimentos.

Las luces de marcha del automóvil (es decir, no las luces altas) están diseñadas con un corte horizontal, donde la luz no brilla por encima del horizonte (en realidad, un bajo porcentaje lo hace, lo que se denomina luz dispersa). Si la luz del automóvil se enfoca correctamente, el corte horizontal cae por debajo de la línea de visión de los usuarios de la carretera que se aproximan. Esta es la razón por la que, por lo general, los autos que se aproximan no lo cegan terriblemente, si a) usan sus luces de marcha yb) tienen sus luces apuntadas correctamente. Las luces altas no tienen un corte horizontal, que es la razón principal por la que te ciegas tanto.

Algunas luces de bicicleta (aquellas que están aprobadas para las carreteras alemanas) tendrán un espejo que tiene este corte horizontal pronunciado. Por lo general, generalmente se indicarán mediante alguna declaración sobre el cumplimiento de StVZO . La mayoría de las luces de dinamo (p. ej., B & M, Schmidt, etc.) tendrán este diseño de espejo. También hay algunas luces que funcionan con baterías (por ejemplo, algunos modelos B & M), pero son pocas y distantes entre sí.

Si tiene una luz con un haz simétrico, puede disminuir el efecto cegador apuntando la luz hacia abajo (como se sugiere en la respuesta de @Batman), sin embargo, debido a la naturaleza simétrica del haz, aún cegará a los usuarios de la carretera más que si tuviera una luz con un corte horizontal y se apuntó correctamente, ya que aún habrá más luz dispersa sobre el horizonte. Este efecto también se confunde por la estrechez o amplitud del enfoque del haz simétrico. Las luces de inundación anchas casi siempre cegarán, a pesar de cuánto las apunte hacia abajo, las luces puntuales cegarán menos cuando apunten hacia abajo.

Finalmente, la salida total también tiene algún impacto, pero también se confunde con el diseño del espejo (por ejemplo, una salida alta con un corte horizontal puede cegar menos que un haz simétrico de salida baja). Lo que realmente determina si ciega o no a otros usuarios es la cantidad total de luz que brilla sobre el horizonte en sus ojos.

En su caso, sus luces de 750 lúmenes son probablemente luces de sendero con un haz amplio y simétrico. Si los ejecuta a su máxima potencia, es probable que ciegue a otros a menos que apunte severamente hacia abajo.

Sí, es como una exageración si vas en la calle. Utilizo una lámpara Busch & Muller alimentada por un eje de dinamo y emite mucha luz incluso cuando voy cuesta abajo en caminos con baches. También tenga en cuenta que los lúmenes son solo un factor para determinar la calidad de la luz. Es algo así como tener una computadora con un procesador rápido pero sin suficiente memoria.

Más importantes son las ópticas reales que desembolsan la luz. Muchas luces, incluso las realmente caras, vienen con nada más que una lente simple, lo que significa que gran parte de la luz que emiten no ilumina el suelo frente a ti. No tiene sentido tener 750 lúmenes si la mayor parte no ilumina el suelo frente a ti. Peter White tiene algunos buenos ejemplos de cuán importante es el patrón de haz para determinar qué tan buena es una luz en el mundo real: http://www.peterwhitecycles.com/headlights.asp

Otro problema es dónde se monta la luz. Una luz potente montada en lo alto (casco o manillar) puede lavar el terreno y dificultar la detección de un bache. Hay una razón por la que los ciclistas, que suelen andar en bicicleta durante la noche, prefieren montar las luces más abajo (normalmente en la horquilla).

Si las personas se estremecen cuando te acercas, es casi seguro que tu luz apunta demasiado alto.

Sí. Cegar el tráfico que se aproxima ciertamente no es lo mejor para usted.

Operar varias luces de circulación como las que se ven en un semirremolque sería mejor que comprar una luz delantera o trasera de alta potencia. Una luz roja trasera más brillante, con un toque de azul para los daltónicos como los semáforos, es bueno para verte desde atrás. Una luz frontal más potente generalmente no aumentará el tiempo de reacción del tráfico que se aproxima. Los conductores tendrán que distinguir su forma para influir en las reacciones. Mientras el conductor que se aproxima está cegado, está reduciendo el tiempo que tiene para garantizar su seguridad.

Para explicar el punto que la gente está haciendo aquí. Imagina una casa al final de una calle oscura. Los dueños de casa apuntan las luces súper brillantes hacia el tráfico que se aproxima. Es poco probable que los conductores se den cuenta del hecho de que hay una casa debido a las luces de alta potencia y que la propiedad está sufriendo daños por el tráfico. Cuando el propietario finalmente giró las luces hacia la casa, se detuvo el cegamiento de los conductores y la forma de la casa se hizo a una distancia mucho mayor, lo que permitió que se reanudara el tráfico seguro.

Así que definitivamente ten tu faro. Solo manténgalo lo suficientemente tenue donde sea cómodo para usted y para todos los demás mirar directamente y apuntar correctamente. Si te ciega, puedes apostar que va a cegar el tráfico. Aumentar los lúmenes de una luz que ya es buena no aumentará su seguridad. Sin embargo, podría convertirlo en un objetivo si la pista de aterrizaje de un avión es brillante.

Si tus amigos dicen que es demasiado brillante, debes prestarles atención.

No es solo la cantidad de lúmenes que tiene (*), es la distribución. Debe apuntar su luz al suelo en un ángulo apropiado, no a los ojos de los automovilistas. Si tiene algo como una luz de inundación como la que usa la guardia costera, no es bueno apuntar: las luces específicas para bicicletas serán más fáciles de apuntar de manera adecuada.

Si tu luz apunta correctamente, los peatones tampoco deberían tener un problema y no deberías cegar a los autos. Mire los disparos en bikelightdb de @nhinkle para ver cuál es el objetivo apropiado.

(*) No mencionaste el modelo de luz. El hecho de que diga x lúmenes no significa que esté recibiendo x lúmenes. Además, en lo que respecta a la distribución, había algunas luces chinas baratas (~ 10-20 USD) que tenían una salida de luz muy alta y eran muy baratas hace unos años (usaban baterías grandes y esas cosas). Estos eran algo problemáticos ya que no podías apuntar el rayo.

Un comentario aparte: como conductor, encuentro que estas nuevas luces LED azul-blancas en los Audi y similares distraen un poco. Entonces, el color puede distraer un poco, pero ninguna luz de bicicleta es tan intensa de todos modos, por lo que el punto es algo discutible.

Puede probar fácilmente si su luz es demasiado brillante. Déjelo en su bicicleta y vea cómo se ve.

Hoy en día hay muchas linternas y faros LED demasiado brillantes en el mercado que no fueron diseñados para andar en bicicleta. El problema es que inundan la luz a un ángulo muy amplio.

Recomendaría una luz hecha para ciclismo que tenga diferentes modos para diferentes casos de uso.

Si su principal preocupación es ser visto por los automóviles, entonces una luz superbrillante no es realmente el camino a seguir. Además de ser deslumbrante/cegadora, una luz delantera contribuye muy poco a la visibilidad desde los lados y desde atrás, desde donde se producen muchas (¿la mayoría?) colisiones. Una luz delantera ayuda a mejorar la visibilidad principalmente cuando un automóvil se sale de una calle lateral o se cruza en su camino mientras se acerca. Según mi experiencia, en la mayoría de estos casos el problema no es que el conductor no me viera, sino que tuvo dificultades para juzgar mi velocidad. Además, estos son casos en los que puedo mitigar parte del riesgo leyendo la situación, observando el automóvil (¿están comenzando a moverse?) y estando listo para frenar.

Una luz delantera no te protege contra adelantamientos cercanos, ganchos de derecha (Reino Unido: ganchos de izquierda) y todos los demás tipos frecuentes de colisiones.

Si le preocupa la visibilidad, entonces es mejor usar equipo de alta visibilidad y agregar reflectores o posiblemente varias luces más pequeñas y baratas en diferentes partes de la bicicleta. Para el conductor, una luz superbrillante es solo un punto, mientras que los reflectores de alta visibilidad y varias luces más pequeñas delinearán la forma y el tamaño de su bicicleta y ayudarán a los conductores a calcular la distancia y la velocidad. También he visto la sugerencia de tener una pequeña luz en el tubo superior que apunte hacia ti para iluminar tu propia forma.

El único uso real de una luz muy brillante es un camino oscuro y sin luz (sin peatones) en el que quieras ver a dónde vas. Si vas mucho por caminos sin iluminación, yo invertiría en una luz con un haz de forma adecuada, como los modelos B&M, que iluminan bien el camino pero no deslumbran a otros usuarios.

Estoy de acuerdo con todos los demás en que deslumbrar a otros usuarios es una muy mala idea, por muchas razones (su propia seguridad y la etiqueta).

Cómo poner esto educadamente... No esté de acuerdo con sus amigos todo lo que quiera, pero deje de ser un ciclista egoísta que no se preocupa por nadie más que por sí mismo. Considere que sus acciones al encender una luz tan brillante en la carretera son las que hacen que los conductores normales sean ciclistas que odian a los psicópatas.

La ley no estará de su lado si su luz es lo suficientemente brillante como para cegar o distraer a los conductores. A menos que tenga la óptica adecuada detrás, 750 lúmenes en la carretera es demasiado brillante, tus amigos tienen razón.

El juego final de demasiadas personas que usan estas luces a pleno brillo son las leyes que prohíben cualquier cosa que no sean las luces aprobadas por los estándares. Estas luces aprobadas no costarán $ 10 o $ 20 o $ 50 dólares, costarán $ 500 o $ 1000.

Si quiere estar seguro, agregue más luces y reflectores a su casco, brazos, cuerpo, ruedas... y ropa de alta visibilidad (blanca). La luz de un punto no se puede usar para juzgar la distancia. Cuantos más puntos, cuanto más separados, más preciso y rápido el conductor puede determinar la distancia entre usted y él. Use destellos para llamar la atención, pero se necesitan luces fijas para juzgar la distancia con precisión y rapidez.

Uso 2 luces de 1000 lúmenes fuera de la carretera (generalmente en la posición media), tan pronto como llego a la carretera, las bajo a bajo (alrededor de 250 lúmenes). Sus coches claros no tienen problema en verme en esos niveles.