Si compro un juego de ruedas diseñado para una bicicleta de una sola velocidad, ¿cómo puedo convertir ese juego de ruedas en una bicicleta de varias velocidades? Tenga en cuenta que no estoy preguntando acerca de convertir un coche fijo en uno de varias velocidades, solo me importan las ruedas. ¡Tutoriales y enlaces de video son bienvenidos!
Las ruedas de radios de alambre convencionales no permiten esto. Todos los tipos de bujes convencionales de una sola velocidad (BMX, cassette, freewheel, track, coaster) aprovechan su unicidad para tener medidas de centro a brida que son simétricas o cercanas, creando una rueda sin o casi no hay disparidad en la tensión de los radios, lo que lo hace más fuerte y robusto. (La pista sin flip-flop y todos los bujes de una sola velocidad de disco dan cierta disparidad en la tensión de los radios, pero no mucha). Tal buje no ofrece espacio para colocar un grupo de engranajes.
Ciertos juegos de ruedas de disco (como las planas y costosas) y magnéticas se pueden cambiar de pista a tripas de buje de varias velocidades. No están sujetos a las limitaciones anteriores ya que su estructura está más cerca de existir solo en un plano. Para hacerlo, está comprando las piezas del fabricante y siguiendo sus procedimientos. Los Zipp 900 son un ejemplo actual, que permite a los ciclistas usar el mismo disco de gran valor tanto para pista como para contrarreloj/triatlón. Aerospoke también es/era intercambiable, y era bastante común en su apogeo, por lo que probablemente represente el juego de ruedas de una sola velocidad más popular que puede comprar y luego convertirlo al uso de descarrilador.
No. No en ningún sentido práctico.
Los cubos de una sola velocidad no se pueden convertir en multivelocidad. Tendría que cambiar el cubo, en cuyo caso también podría comprar una rueda de varias velocidades en primer lugar.
Quiere usar un juego de ruedas de pista como una "rueda trasera de varias velocidades"
El primer problema es la dimensión/distancia de la contratuerca de las ruedas y el espacio del marco.
Una rueda de oruga probablemente tendrá un VIEJO de 120 mm, la distancia horizontal entre las partes exteriores de las dos contratuercas. Este debe ser el mismo que el espacio entre las punteras traseras de su cuadro.
Si su cuadro fuera para una bicicleta de varias velocidades, podría ser de 126 mm, 130 mm, 135 mm o mucho más. Esta distancia escala aproximadamente con la edad. Un OLD de 130 mm podría haber sido una velocidad de 8/9/10, y uno de 126 mm podría haber sido un cassette de velocidad 5/6/7.
Si el ANTERIOR no coincide, es posible que pueda comprimir/doblar/fijar en frío el marco para que encaje. Pero aplastar uno de manera uniforme es mucho más difícil que expandir un marco viejo. El cuadro debe ser de acero para hacer esto: una bicicleta de aluminio, carbono o titanio no se fraguará en frío.
También puede salirse con la suya agregando algunos espaciadores en el exterior del eje de la rueda, pero será inherentemente más débil debido a la longitud del eje sin soporte. Hice esto para colocar temporalmente una rueda de 130 mm en un cuadro de 135 mm y el eje se dobló en un mes.
Otra opción es obtener múltiples velocidades mediante la ejecución de un centro de engranajes internos. La desventaja es que esto es significativamente costoso y requiere una reconstrucción completa de la rueda trasera.
Un Rohloff comienza con 135 mm de ancho, pero ofrece 14 marchas.
Si su cuadro es ANTIGUO de 120 mm (es decir, es un cuadro de pista), entonces tiene algunas opciones pero menos marchas. Estos son 3-5 engranajes.
De http://www.hubgear.net/table.html Un buen recurso allí.
Independientemente de la solución que elija, no existe una forma barata/asequible de hacerlo bien. Si realmente quieres marchas, compra una bicicleta con marchas y mantén la que ya tienes para lo que más te convenga.
Knutson es, por supuesto, técnicamente correcto.
Sin embargo, he utilizado con éxito una rueda de oruga para montar una rueda libre de 6 velocidades (que tiene las mismas especificaciones de fijación que una sencilla) reemplazando el eje de la rueda por uno de la longitud correcta para el cuadro y las dimensiones del buje, espaciándolo adecuadamente y alisando la rueda. Es sencillo, pero es mejor reservarlo para triángulos traseros más estrechos debido a las limitaciones del diseño de la rueda libre más la cantidad que podrá aplanar sin que entre en juego la longitud de los radios.
muchas bicicletas de carretera antiguas usaban un buje de pista flip-flop de esta manera, por lo que el tipo de buje no es un factor limitante.
Criggie