Tengo una vieja rueda trasera mavic race donde el buje está oxidado, pero los radios y la llanta están en excelentes condiciones. Pensando en cambiar solo el buje (reutilizando radios) por un flip-flop fijo para usar la rueda en una moto de proyecto. No tiene que ser perfecto.
Mi búsqueda del buje trasero correcto para la operación me ha llevado a un par de preguntas y una lista de verificación:
El punto que más me preocupa es el diámetro de la brida. El buje antiguo tiene un ala bastante baja y todos los bujes fijos tienen un ala alta. También parece que el lado de la transmisión del cubo viejo usa radios más cortos que el lado izquierdo. ¿Es factible este evento de conversión?
Como dijeron los otros comentarios, a menudo no es una buena idea reutilizar radios e incluso pezones. Yo estaría más inclinado a simplemente comprar un buje flip-flop y atarlo al borde viejo con radios y pezones nuevos. Recuerde que los diferentes radios tienen diferentes propiedades y se pueden elegir según la bicicleta, el ciclista y el uso que se le dará a la bicicleta.
Tienes razón acerca de que una pestaña más grande equivale a radios más cortos y, por lo tanto, forma una rueda más fuerte, pero los radios de hoy en día son bastante fuertes independientemente de su longitud, por lo que el diámetro de la pestaña del buje tal vez no sea un factor tan importante hoy en día para construir una rueda fuerte como lo era antes. Sin embargo, un cubo más ligero no siempre construirá la rueda más rápida. Para que ese sea el caso, es mejor usar una llanta ligera y cabecillas de aleación, ya que tendrán el mayor impacto en la aceleración de la rueda.
Y sí, al menos en un buje trasero engranado, debería encontrar que los radios del lado de la transmisión serán más cortos que los del lado opuesto a la transmisión, ya que el punto medio entre las dos bridas del buje no es el mismo punto medio que el medio. punto del eje, debido a la adición del cassette y el cuerpo de rueda libre en el lado de la transmisión. Por lo tanto, para que la llanta se asiente centralmente sobre el EJE (plato de la rueda), los radios del lado de la transmisión siempre serán más cortos que los del lado opuesto a la transmisión.
Si necesita verificar cómo medir el diámetro de la brida o ERD, etc., este sitio web tiene una herramienta realmente buena http://www.wheelpro.co.uk/spokecalc/
He visto esto hecho y en su mayoría funciona bien, pero aún así no lo recomendaría por las razones comentadas. Si desea intentar reutilizar los radios, deberá comprar un cubo con el mismo tamaño de brida que sea posible. Si elige una pestaña más ancha, terminará con radios que sobresalen de la llanta que deberá cortar y posiblemente volver a enhebrar. Si elige un buje con pestaña más pequeño, es posible que los radios no sean lo suficientemente largos.
Los radios son la respuesta a una pregunta que involucra el diámetro efectivo de la llanta, el ancho de la pestaña, el patrón y algunas otras variables. Si cambia cualquiera de esas variables, la respuesta será diferente y necesitará radios diferentes.
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daniel r hicks
MartínR