¿Es posible bloquear las ruedas cuando el ABS está funcionando?

Tengo un Nissan Primera P12, que está equipado con frenos antibloqueo (ABS).

Cuando normalmente freno, las ruedas no se bloquean y el automóvil se detiene como se esperaba con cualquier sistema ABS.

Aunque si estoy viajando un poco rápido y presiono el freno con fuerza (quiero detenerme en pánico), el automóvil parece olvidarse del ABS y bloquea las ruedas y luego patina. Esto sucede especialmente cuando llueve y la carretera está mojada y un poco resbaladiza (donde se supone que el ABS es más útil).

No hay luces de advertencia parpadeando en el tablero.

¿Es este comportamiento normal? O debo revisar el ABS?

Respuestas (2)

Si puede hacer que los 4 se bloqueen al mismo tiempo, los sistemas que detectan diferencias entre las ruedas no se activarán. El sistema tendría que ser lo suficientemente inteligente como para detectar una parada excepcionalmente rápida de las ruedas para poder funcionar en esa circunstancia. Mi MR2 y Eclipse definitivamente no son tan inteligentes. Ambos son muy capaces de bloquear los 4 al mismo tiempo y patinar. Sin embargo, coloque una rueda sobre hielo (o descargada, como golpear un gran bache) y el resto sobre asfalto y luego el sistema se activa (lo cual es bastante desafortunado ya que parece extender la distancia de frenado en lugar de reducirla).

No estoy seguro acerca de las 4 ruedas. Pero seguro que bloquea ambas ruedas delanteras. No se desbloquea a menos que saque el pie del pedal del freno. Intenté esto y tuve un derrape durante unos 4-5 segundos. ¿Significa eso que el ABS no funciona? ¿Debe desbloquear las ruedas cuando detecta el bloqueo de las 2 ruedas delanteras? (Mi coche es de tracción delantera.)
Brian, el ABS no está diseñado para reducir la distancia de frenado, sino para ayudarlo a mantener el control de dirección mientras se detiene, lo que le brinda la oportunidad de esquivar el peligro.

Cuanto más nuevo es el automóvil, mejor suele ser el ABS, pero puede bloquear incluso los mejores si se esfuerza. En una placa de hielo, es más seguro desactivar el ABS por completo, a menos que tenga un sistema diseñado para estas condiciones.

Después de ver un accidente grave en el que el ABS no permitió ningún agarre, se produjo un deslizamiento largo y se produjo una colisión. Quito el fusible del ABS cada invierno cuando la nieve comienza a convertirse en hielo.

¿Hay algún automóvil moderno que realmente te permita desactivar el ABS?
La mayoría: algunos le dan la opción de desactivar, pero todos los que he tenido requieren que saque un fusible :-)
El propietario anterior de mi Eclipse odiaba tanto el ABS que instaló un interruptor para poder desactivarlo cuando lo conducía, pero volver a activarlo cuando otras personas lo conducían. :-)
¿Cómo es exactamente que el ABS "no [permite] ningún agarre"? Al mantener las ruedas rodando, el ABS debería facilitar el agarre, no impedirlo... He oído que la gente argumenta a favor de los frenos que no son ABS en lugar de los frenos ABS al citar una distancia de frenado más corta en pavimento seco (mucho agarre incluso cuando se desliza) y profundidad nieve/arena (el efecto de arado ayuda a detenerse), pero las condiciones heladas/húmedas son (en mi opinión) donde el ABS es potencialmente más útil para mantener el control del vehículo. Ciertamente no abogaría por desactivar el ABS en condiciones de hielo.
La forma en que se supone que funciona el ABS es liberando y volviendo a aplicar los frenos en función de la comparación de las velocidades de rotación de las ruedas cuando una rueda se bloquea. En el hielo, a menudo no hay diferencia entre las ruedas, por lo que el sistema falla por completo: ¡mantiene todas las ruedas bloqueadas en el hielo durante aproximadamente 40 pies en el ejemplo que mencioné anteriormente!
también analiza la tendencia de la velocidad de la rueda. Por lo tanto, un cambio brusco de velocidad se considera un bloqueo. Tiene razón en que los sistemas rudimentarios a veces pueden no ser tan efectivos, especialmente en superficies muy sueltas donde un simple bloqueo de neumáticos puede resistir mejor. Tales casos particulares resaltan la falla en la estrategia rudimentaria de "frenado de cadencia". La distancia de frenado reducida puede eclipsar el beneficio del control direccional que ofrece el ABS.
chilljeet - ese es un buen punto en realidad. Los sistemas modernos que utilizan los fabricantes de alta gama (p. ej., Jaguar) son mucho mejores que los ABS tradicionales.
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