¿Es perjudicial cambiar RD mientras se sube de pie?

Estoy aprendiendo a escalar de pie, y me doy cuenta de que a menudo me equivoco sobre qué equipo usar; además, hay momentos en los que acelero cuesta arriba y solo necesito cambiar de marcha. Los cambios ascendentes bajo el poder generalmente causan un ruido sordo, por lo que a veces "giro fácilmente" durante el cambio, pero no siempre soy tan paciente o experto.

Mi pregunta es:

  • ¿Los cambios ascendentes traseros de máxima potencia mientras se sube de pie son MALOS para los componentes, o es un uso típico esperado?

Todavía estoy en mi bicicleta de "aprendices", una MTB triple más antigua, y por ahora sigo siendo un ciclista pesado: 230 lbs. En realidad, no me preocupa demasiado dañar esta bicicleta actual, pero realmente me gustaría evitar arraigar malos hábitos de los que me arrepentiré en una bicicleta de carretera nueva.

Supongo que estoy poniendo más énfasis en la cadena y el desviador: los cambios seguro que suenan bastante fuerte. Hasta ahora, no hay problemas reales de cambio. ¿Es solo una cuestión de vigilar el estiramiento de la cadena o es una práctica que debo minimizar? (¡Sin embargo, es divertido acelerar cuesta arriba!)

Posdata (25/06/2011): Hmm, mira lo que le pasó a mi rueda trasera hoy. No digo que esto se deba a los cambios ascendentes de pie, o incluso a subir de pie en general. Y es una MTB de 20 años que compré usada hace 2 años, por lo que se desconoce la historia. Pero mmm. Creo que daré más vueltas y me pararé menos :-)la rueda esta deformada sección del borde agrietada y abultada

No puedo decir si esto es bueno o no para el tren motriz, pero escalar mientras está de pie, suponiendo que esté aplastando, ¡seguramente no puede ser bueno para sus rodillas!
Esto no es lo suficientemente detallado como para justificar que sea una respuesta completa, pero independientemente del daño a los componentes, cambiar a plena carga generalmente causará una gran sacudida en los pedales. Es bastante fácil hacerle perder el equilibrio si está parado sobre los pedales, lo que puede hacer que se caiga. Aprendí a "flotar" sobre los pedales por un breve momento si necesito cambiar mientras acelero cuesta arriba. Esencialmente, sigo pedaleando pero con poca o ninguna fuerza hasta que se completa el cambio. Solo toma una fracción de segundo y no me obliga a romper el paso o perder impulso.
El "estiramiento de la cadena" no es literalmente estirar la cadena: el aumento de longitud no se debe a la tensión, sino a la suciedad en las bisagras que causa desgaste.
Gracias a todos los que respondieron. Tengo una mejor idea de lo que me estoy desgastando más rápido y mejores técnicas de escalada para evitar el desgaste (y obviamente la fatiga). No dejaré de escalar de pie por completo, pero renunciaré a los turnos de máxima potencia ;-)
¿La rueda con resorte se debe a un radio roto? (No está claro en las imágenes). Si es así, entonces es bastante normal para una bicicleta usada de 20 años. Un ojal tirado o algo similar sugeriría cierto grado de abuso, pero podría ser simplemente por saltar demasiados bordillos. Es probable que "tacoar" la rueda sin ninguno de los anteriores se deba a demasiada fuerza lateral al pararse mientras se conduce.
No hay radios rotos, pero el borde se agrietó (la línea brillante en la segunda foto) y se abultó. Solo me di cuenta porque empezó a rozar la pastilla de freno. En realidad, supe que estaba un poco deformado por un tiempo, pero solo en el último mes he estado parado en paradas y en colinas. Así que fácilmente podría ser causa y efecto.
1) Esto realmente debería dividirse en dos preguntas. Una pregunta sobre cambiar mientras está de pie y una pregunta sobre por qué se rompió la llanta. 2) Pararse mientras pedalea no dañará su rueda trasera. Ponerse de pie mientras sube en realidad desplaza su peso hacia adelante y, por lo tanto, elimina la tensión de la rueda trasera. 20 años es una buena larga vida para una rueda. 3) Como han indicado otros, cambiar mientras la cadena está bajo tensión generalmente se considera malo para los componentes de la bicicleta por varias razones. En realidad, no importa si estás de pie o sentado. El estrés en la cadena es el problema.
Lo que no se ha dicho es que no importa si estás pisando fuerte o girando, si la velocidad y la aceleración son las mismas, el par en la rueda es el mismo. La maravilla de los engranajes.....

Respuestas (3)

¿Dañarás los componentes?

Probablemente, si se trata de un patrón repetido, sí.

Cuando esté de pie para escalar, estará en una marcha más alta que cuando esté sentado. Esto significa que la cadencia de tus piernas y pedales es más lenta. Agregue a la cadencia más lenta el hecho de que está bajando con fuerza para acelerar cuesta arriba y hay una potencia significativa que pasa a través de la cadena y el desviador sobre una cadena que se mueve demasiado lentamente. Si escucha ruidos fuertes, es poco probable que sea bueno para los componentes de su bicicleta. Puede que no provoque una falla inmediata, pero aumenta el desgaste y podría provocar una falla más adelante. En lugar de estirar la cadena, es posible que falle el eslabón y se rompa la cadena, o que se dañen partes del desviador si lo hace regularmente a alta potencia.

Un enfoque alternativo para cambiar de marcha mientras está de pie

Una vez que haya hecho que la bicicleta se mueva a una velocidad en la que sienta que la cadencia es demasiado rápida parado, intente volver a sentarse. Probablemente ahora se sienta demasiado lento para cambiar. Esto también le permitirá utilizar diferentes músculos. Si aún puede acelerar hasta una velocidad en la que la cadencia es demasiado rápida y desea cambiar, hágalo con los pedales girando rápidamente pero con un momento en el que aplique un poco menos de potencia.

Consejos generales sobre escalada

A medida que cambia de marcha, muévase a parado para mantener el impulso y tener en cuenta la cadencia más baja de la marcha más alta. Si aún puede acelerar en la marcha más alta, repita.

También puede encontrar este artículo sobre Cómo subir una colina en bicicleta una referencia útil. Aunque se concentra en mantener el impulso y la teoría de cuándo atacar para optimizar la eficiencia energética a través de las colinas en lugar de cómo cambiar de marcha.

+1 Felicitaciones. Esto es exactamente lo que iba a decir.
Tenía curiosidad sobre el artículo, pero el enlace está muerto.
@CarrieKendall Actualicé el enlace porque la página parece haberse movido.

Personalmente, cambié mis hábitos de conducción fuera del sillín cuando compré un velocímetro. Rara vez noté un aumento en la velocidad cuando estaba fuera de la silla de montar, generalmente obtuve una caída de 1 a 1.5 mph incluso si sentía que iba más rápido. Bailar sobre los pedales claramente tiene su lugar en colinas muy empinadas y situaciones competitivas, pero, para la conducción en general, para mí, permanecer sentado y usar los cambios es más eficiente.

Parece que hay una idea errónea aquí sobre la 'tensión ejercida sobre el desviador trasero'. Dejemos claro que no importa cuán fuerte o débil seas, o cuán pesado seas o cuán liviano seas, cualquier fuerza adicional aplicada a los pedales no hará una gran diferencia en la vida útil mecánica del desviador trasero.

La razón de esto es que solo la parte superior del tren de transmisión está bajo tensión. Los primeros dientes en la parte superior del plato y los primeros dientes en la parte superior de la rueda dentada hacen todo el trabajo, donde la cadena se enrolla en la parte inferior no está bajo tensión: el resorte de la jaula del desviador proporciona la tensión que hay y eso no aumenta solo porque vas a por ello.

El desviador trasero introduce la cadena en la parte inferior de la parte de baja tensión del bucle, el desviador delantero no lo hace: actúa donde la cadena está tensa (al pedalear), por lo que definitivamente debe relajarse al cambiar los platos.

En cuanto a la cadena y los piñones, eso es otra cosa. Al cambiar de marcha habrá un punto en el que esos primeros dientes estarán en realidad en dos ruedas dentadas diferentes. Debido a que las ruedas dentadas son de diferentes tamaños, la cadena no tendrá una transición suave de una rueda dentada a la siguiente y el cambio de la carga de una a otra puede no ser exactamente suave.

Con la configuración correcta de los engranajes de 'hiperdeslizamiento' modernos, el cambio será posible bajo carga sin demasiados tejemanejes atemorizantes. Sin embargo, esto resultará en un desgaste mecánico. Este desgaste se producirá principalmente en los bujes de la cadena, lo que se denomina "estiramiento". A su vez, este 'estiramiento' degradará la capacidad de la cadena para distribuir la carga sobre 'los primeros dientes' de las ruedas dentadas (y juego de platos y bielas). Los 'primeros dientes' eventualmente se convierten en el 'primer par de dientes', luego, con la carga no distribuida, las ruedas dentadas comienzan a desgastarse, lo que puede resultar en una forma de gancho que significa que solo una cadena 'estirada' funcionará con los engranajes.

En teoría, las cadenas tienen una vida útil de 1000 millas, 2000 para una elegante. Le aconsejo que conduzca como se sienta en forma, mantenga los engranajes ajustados para que funcionen y reemplace la cadena cada 2000 millas para evitar dañar las ruedas dentadas y el plato. Puede montar los engranajes en el suelo, poniendo 10K millas en una cadena, pero esto significa que termina con una factura por piezas de repuesto que es mucho más de lo que hubiera costado reemplazar la cadena según sus instrucciones de servicio.

El aumento de fuerza en el desviador trasero al que se hace referencia es la carga lateral del cable de cambio tirando como se supone, cuando hay demasiada tensión en la cadena en el lado superior (como mencionaste) para permitir que la cadena cambie al siguiente piñón .

Parece que tiene otros problemas, es decir, la tensión de los radios en las ruedas está fuera de lugar. Sí, puede cambiar mientras está de pie. Los velocistas lo hacen todo el tiempo, los ciclistas en tándem lo hacen todo el tiempo. Puede hacerlo todo el tiempo, solo necesita mantener su bicicleta correctamente.

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