¿Es económicamente viable que Emirates utilice un 777 para algunas de estas rutas?

Hay muchas razones por las que una aerolínea puede volar a un destino determinado y la economía de los viajes aéreos es compleja, por decir lo menos. Me gustaría responder primero a su pregunta.

¿No podría la gente que vive alrededor de Bolonia tomar un tren a Milán para llegar a Dubai?

Claro que podrían, pero las aerolíneas no solo brindan servicio a las ubicaciones debido a las personas que viven allí, sino que también pueden atenderlas para las mismas personas que no lo hacen. Vuelo comercialmente y como piloto de GA para explorar nuevos lugares. Por lo general, vuelo fuera del área de Filadelfia, que es una de las más concurridas de los EE. UU. Desde allí me dirijo a un montón de pequeñas pistas de aterrizaje por todo el lugar, ninguna de estas pistas de aterrizaje está en ciudades que son económicamente prósperas u ocupadas como Filadelfia, pero ven mi viaje porque deseo explorar el área. Lo mismo ocurre con los aeropuertos extranjeros, simplemente porque un país sea económicamente menos próspero o "ocupado" que otro no significa que tenga menos que ofrecer culturalmente y, de hecho, puede ser un semillero para el turismo.

He estado personalmente tanto en Praga como en Bolonia y son grandes ciudades, ambas con grandes mercados turísticos. Puedo ver que es muy económico volar un avión de pasajeros de fuselaje ancho lleno de turistas y tal vez solo unos pocos lugareños. Si bien las escalas pueden atraer a los viajeros de bajo presupuesto, hay muchas personas que prefieren un vuelo directo tanto por la comodidad como por el ahorro de tiempo.

Es posible que pueda encontrar más estadísticas aquí .

Puedo intentar responder por Bolonia, que podría ser un caso similar al de otros aeropuertos supuestamente no ocupados. (¡Yo mismo soy de Bolonia!)

Creo que la razón es que, aunque el aeropuerto no está entre los 30 principales, Bolonia en sí es uno de los centros económicos más activos de Italia. Por ejemplo desde aquí tenemos fábricas como Ferrari, Maserati, Lamborghini y Ducati que están todas en un radio de 30 km del aeropuerto.

Entonces, si no tiene sentido para los pasajeros, creo que comercialmente sí.

También hay otra teoría que escuché de la gerencia de FastJet (transportista regional de bajo costo en Tanzania) que sirve a los países vecinos. A veces no tienes que servir donde hay negocios. El simple hecho de que esté abriendo una nueva ruta automáticamente creará negocio. Como aerolínea, USTED está creando el negocio para muchos otros sectores. Esto es muy cierto, por ejemplo, para Harare, donde ahora, con FastJet, hay muchas personas que vuelan a Dar es Salaam para recoger autos usados ​​enviados desde Japón. Esto no sucedía antes pero ahora es una realidad y sus vuelos están completos desde hace meses desde Harare a Dar es Salaam. En el otro sentido (DSM-Harare) no hay muchos pasajeros, pero los pilotos me dicen que el avión está totalmente cargado de carga.

Entonces, a veces parece que una ruta no es rentable, pero probablemente porque nadie la está haciendo. En el momento en que lo abres, ¡BANG! ¡como magia, nuevos negocios comienzan a florecer!

No olvide que el tamaño de la aeronave y la capacidad del enlace solo están vagamente relacionados, ya que también depende de cuántos vuelos haya.

Por ejemplo en el caso de Praga, conté 6 salidas a Frakfurt y 7 a Amsterdam al día, mientras que solo 2 a Dubai (el Emirates B77W y un SmartWings B738). Entonces, si bien los vuelos a Frankfurt y Amsterdam son todos aviones más pequeños (A319, A320, A321, a AMS, algunos incluso son solo E190), la capacidad para ambos destinos es aproximadamente el doble que para Dubai.

Para los centros más cercanos, tiene más sentido volar aviones más pequeños con más frecuencia, porque se puede escalar más fácilmente (por ejemplo, cambiar el A320 por el A321; ni siquiera tienen que cambiar la tripulación para eso) y porque permite tiempos de transferencia más cortos. , que los pasajeros obviamente prefieren.

Sin embargo, Dubai está mucho más lejos y los aviones pequeños son menos prácticos para esa distancia y para viajes largos, la escala es una fracción menor del tiempo de viaje, por lo que los pasajeros están más dispuestos a aceptarla. Entonces, Emirates vuela solo una vez al día y utiliza aviones grandes.

Eurostats proporciona información sobre pasajeros aéreos de la UE, detalla el transporte de pasajeros aéreos de cada uno de los países de la UE y su principal socio aeroportuario.

Según el enlace anterior, existe la información de los pasajeros entre Dubai y Newcastle/Praga.

La salida significa los vuelos desde las ciudades a dubai, y la llegada representa los vuelos desde dubai a las dos ciudades.

Como puede ver, el factor de carga para Newcastle y Praga es de alrededor del 70%, ambos son más bajos que el promedio de Emirates del 79,6% . Newcastle cuenta con B77W de 2 clases, mientras que Praga cuenta con B77w/a388 de 3 clases.

El factor de carga de ambas ciudades es del 50% en temporada baja al 80% en temporada alta. Aunque el factor de carga de la ruta de Praga es más bajo que el de Newcastle en 2015, tenga en cuenta que en ese momento Emirate operaba esta ruta por A388 en lugar de B77W .

PD: El aeropuerto más cercano a Bolonia al que sirve Emirates es Venecia, no Milán, aunque la forma más rápida entre 2 aeropuertos y Bolonia es casi la misma.

[¿No podría la gente que vive alrededor de Bolonia tomar un tren a Milán para llegar a Dubai...?

Quizás. Pero incluso si pueden, es mucho menos conveniente. En el momento en que hayas tenido en cuenta tomar un tren desde las afueras de tu ciudad al centro, esperar la conexión, tomar el tren de una hora, llegar antes de lo que querías debido al horario y permitir tiempo adicional en caso de que el tren llega tarde, eso puede ser fácilmente 2 horas de viaje real.

Además, la hora del primer tren del día podría impedirle tomar vuelos matutinos. Solía ​​usar mi aeropuerto local y viajar a través de Ámsterdam en lugar de tomar un tren de "75 minutos" al aeropuerto regional y tomar un vuelo directo. El viaje de 75 minutos no solo fue más como 135 minutos (porque tenía que tomar un tren local al centro de la ciudad y esperar una conexión), sino que, además, el primer tren del día salía a las 06:15, por lo que era imposible estar en el aeropuerto regional antes de las 08:30, por lo que no querrá tomar un vuelo antes de las 10:30.

Otro problema más es que, si mis trenes se hubieran retrasado, habría estado a merced de que mi compañía de seguros de viaje y la aerolínea acordaran que hice esfuerzos razonables para llegar al aeropuerto a tiempo y no me cobrarían por volver a reservar el vuelo. Si el vuelo de enlace a Amsterdam llegaba tarde, era inequívocamente responsabilidad de la aerolínea llevarme a mi destino.

Finalmente, Emirates no se trata realmente de personas que vuelan a Dubai. Más bien, quieren ser un centro para las personas que vuelan a través de Dubai. Volar a muchos aeropuertos diferentes hace de Dubái un centro más atractivo, por ejemplo, para las personas que vuelan entre Europa y la región de Asia/Pacífico. Probablemente no le importe a través de qué centro vuela, pero poder ir desde su aeropuerto local en lugar del regional puede marcar una gran diferencia.

No creo que tengas que profundizar mucho más que el hecho de que Emirates es exclusivamente una aerolínea internacional; y han decidido estandarizar su flota en el 777 y el A380; en realidad, esto es más económico para ellos, ya que pueden obtener ahorros de costos al dar servicio solo a dos tipos de fuselajes.

En general, para ellos, tiene sentido estandarizar estos dos tipos de aeronaves, lo que significa que sin importar a dónde vuelen, será un 777 o un A380, sin importar cuál sea la relación de carga.

Esto significa que tiene algunas rutas tontas, como volar un A380 de Dubai a Kuwait, una ruta atendida exclusivamente por la familia 737/A320/A321 por todas las demás aerolíneas. Incluso Eithad (la aerolínea nacional de los EAU) vuela esta ruta en el A320.

Para Emirates, cuando se habla de operaciones a su escala, tiene sentido que vuelen una configuración estándar, con un diseño de tripulación estándar a todos los destinos. De hecho, me arriesgaría a adivinar que a la mayoría de las aerolíneas les encantaría hacer lo que Emirates es capaz de hacer, en lugar de tener que dar servicio, capacitar y mantener diferentes tipos de aeronaves.

Supongo que una de las razones de este uso de fuselaje ancho es que es el avión principal para rutas de media distancia en la red de Emirates. El 777 de Emirates es el caballo de batalla de la aerolínea Emirates y ha contribuido a su éxito. Pero en realidad estoy de acuerdo contigo. Muchas rutas de Emirates que he visto en YouTube no tienen aviones completos, lo que no puede ser económicamente viable. Pero supongo que es por eso que Emirates tiene tanto cuidado al asignar el A380 a una ruta. Un ejemplo que se me ocurre es Zúrich, que hasta hace poco era operado por un 777. Esto se debe a que el A380 es un avión tan grande que solo es viable si el vuelo está lleno. El 777, por otro lado, es un avión que Emirates utiliza para una gran cantidad de rutas. Las razones de esto podrían ser que es el único avión de fuselaje ancho que Emirates puede usar para esta ruta.

Es muy simple. Emirates está MUY subvencionado por el gobierno de los EAU. Son de propiedad privada de una corporación de inversión del gobierno, lo que significa que no se debe confiar en los datos sobre rendimiento, factores de carga, PRASM, CASM o ganancias. Están tratando de inundar ciertos mercados con capacidad para acabar con la competencia y ganar cuota de mercado. Es una estrategia antigua en el mundo de la aviación, pero tiende a no funcionar tan bien a largo plazo. Es una gran idea hasta que tienes un montón de otras aerolíneas tratando de hacer lo mismo, ¡entonces terminas con un ENORME exceso de capacidad y tarifas en el dumper! Las aerolíneas Eithad, Emirates, Saudia, Quatar y Turkish parecen estar inundando sus mercados con capacidad, veremos qué país tiene el mayor apetito por las pérdidas.