¿Por qué no hay vuelos directos que conecten Honolulu, Hawái y Londres, Reino Unido?

Simplemente, porque ninguna aerolínea ha determinado que la ruta tiene sentido económico.

Una encuesta no se traduce necesariamente en un mercado listo de pasajeros. Claro, muchas personas pueden marcar una casilla en una encuesta diciendo que les gustaría ver algo así, pero ¿eso realmente se traduce en miles de personas en una suma significativa de dinero por el servicio? ¿Viajaría una cantidad suficiente de ellos con la frecuencia suficiente a un precio lo suficientemente alto como para que el servicio valga la pena? No hay garantía de "ganancias seguras", y se podría perder una cantidad considerable de dinero invirtiendo en esa ruta si resulta que no es un éxito. Algunas razones por las que podría no ser una clavada:

• Algunos pasajeros ya viajan entre Londres y Hawái, a través de vuelos de conexión. Un vuelo sin escalas podría hacer que más personas volaran por esta ruta, pero también canibalizaría los negocios existentes de los vuelos de conexión, lo que significa que necesitaría obtener más clientes para compensar la diferencia.

• LHR-HNL es de aproximadamente 7,200 millas . Como nota, esto debería estar dentro de las capacidades de los aviones de largo alcance, pero todavía estaríamos hablando de un vuelo del orden de 16 horas. Esta es una gran distancia. ¿Querrían suficientes pasajeros viajar tanto tiempo entre las ciudades? Para decirlo de otra manera, ¿están los pasajeros dispuestos a viajar tanto tiempo también dispuestos a soportar un viaje un poco más largo al convertirlo en un vuelo de conexión?

• La aerolínea que opera la ruta necesita aeronaves capaces de realizar vuelos tan largos. Si aún no operan un avión adecuado, necesitan adquirir algunos y capacitar a pilotos, mecánicos y personal de tierra, una operación que lleva años y cientos de millones de dólares.

• Hawái generalmente se considera un destino de ocio y, por lo general, es bastante caro. Los londinenses tienen acceso a muchos vuelos bastante económicos en compañías de bajo costo a resorts de playa dentro de unas pocas horas de vuelo como máximo. Muchos se encuentran en países de bajo costo de vida donde el alojamiento es bastante barato. Tenerife, Grecia, el sur de España, Mallorca, Chipre y varios destinos de Europa del Este son bastante accesibles, y los operadores ofrecen con frecuencia paquetes de viajes. Dichos destinos pueden no ser exactamente iguales a todo el esplendor de Hawái, pero son mucho más baratos y no requieren vuelos de 16 horas para llegar allí.

• ¿La ruta será popular entre los viajeros de negocios? Mantener este servicio rentable es mucho más fácil si tiene un flujo regular de viajeros de negocios entre las dos ciudades, especialmente si están dispuestos a pagar por cabinas premium y reservas de última hora. Los vuelos de ultra larga distancia sin una gran cantidad de viajeros de negocios simplemente no funcionan.

• Los espacios de aterrizaje en Heathrow, el lugar más lógico para un vuelo de este tipo debido a sus conexiones, son muy escasos y, por lo tanto, bastante valiosos . Esto aumenta aún más los costos.

• Los vuelos de ultra larga distancia funcionan mejor cuando están conectados con una extensa red de rutas, por lo que pueden recibir pasajeros de conexión y transportar pasajeros a otros vuelos de conexión. Es por eso que generalmente sirven a los principales centros de aerolíneas. Honolulu, debido a su ubicación, no es un centro ideal de alta densidad. Sus enlaces principales son con otras islas de Hawái y el Pacífico, junto con la costa oeste de EE. UU. y el este de Asia, generalmente a ciudades que ya cuentan con vuelos directos a Londres. Como tal, agregar un vuelo de este tipo no sería tan útil para ayudar a una aerolínea a construir su red. Además, si Hawaiian operara la ruta, necesitaría desarrollar asociaciones con aerolíneas europeas para construir una red de rutas allí (para facilitar la reserva, por ejemplo, HNL-LHR-CDG), un proceso que podría implicar un proceso largo y Negociaciones costosas.

• ¿Existe una demanda importante de carga aérea? Una ruta de carga muy rentable puede ayudar a compensar la menor demanda de pasajeros, pero ¿hay mucha demanda para enviar carga entre las dos ciudades? La cantidad de carga útil que puede llevar también depende del avión que elija. Algunas aeronaves tienen el alcance para realizar el vuelo, pero tendrían restricciones de carga útil, lo que reduce la rentabilidad. Los aviones más grandes pueden tener más capacidad, pero pueden ser más difíciles de llenar.

Además, según esta publicación del foro , se operó un servicio a principios de los años 80 (con una parada de combustible) y era bastante impopular y, por lo tanto, no rentable.

Todo lo dicho, en última instancia, todo lo que podemos hacer es especular. Las aerolíneas estudian extensamente las rutas potenciales, pero no publican sus números internos. Si uno pensara que tiene sentido económico, introducirían el nuevo servicio.

Hawaiian Airlines recientemente comenzó a adquirir aviones ( A330-200 ) que son capaces de ese alcance. Según Wikipedia, se discutieron las rutas de Londres y París.

El 27 de noviembre de 2007, Hawaiian Airlines firmó un MOU (Memorándum de Entendimiento) con Airbus por 24 aviones de largo alcance con un precio de $ 4,4 mil millones. El pedido incluía seis Airbus A330-200 con otros seis derechos de compra y seis Airbus A350-800 con otros seis derechos de compra; se discutieron los planes para volar a París y Londres.— Wikipedia

Mi especulación es que comprar un espacio de aterrizaje para Londres o París en este momento es demasiado caro para ellos.

Los aeropuertos concurridos de Europa no tienen suficientes franjas horarias para todos. Las aerolíneas terminan intercambiando esos espacios.

Los turnos de aterrizaje asignados pueden tener un valor comercial y pueden intercambiarse entre aerolíneas. Continental Airlines pagó 209 millones de dólares por cuatro pares de espacios de aterrizaje de GB Airways en el aeropuerto Heathrow de Londres, 52,3 millones de dólares cada uno.— Wikipedia

6,300 NM (7,200 millas) de distancia.—gcmap.com

Aerolíneas hawaianas

Hawaiian Airlines simplemente no tiene ningún avión que pueda operar el vuelo.

Por ahora, Hawaiian Airlines no considera que sus A330-200 tengan el alcance suficiente para llegar a Londres con las cargas útiles deseadas y aún no está seguro de si sus próximos A330neos podrán hacerlo.

Los vuelos a Londres son un objetivo, pero pueden estar en el límite de lo que se puede lograr después de que la aerolínea cambiara su pedido de aviones Airbus Group SE A350-800 por el A330neo de menor alcance en 2014, dijo el director general de Hawaiian Holdings Inc., Mark Dunkerley, en una entrevista el miércoles. .

“Ciertamente esperamos que la respuesta sea sí, pero no tenemos toda la información que necesitamos”, dijo. "Dependerá de cuál sea nuestra configuración final de asientos y, por lo tanto, del peso del Neo y de su rendimiento y estadísticas exactos cuando esté realmente construido".

Fuente: Artículo reciente de Bloomberg que cita al CEO de Hawaiian

Tenga en cuenta en la cita anterior que Hawaiian ha reemplazado el pedido de A350 mencionado en otra respuesta con un pedido de A330neos, por lo que actualmente no tiene pedidos de A350.

Una nota interesante de esa misma entrevista es que Hawaiian también está considerando la posibilidad de adquirir algunos de los A380 baratos que actualmente flotan en el mercado. Sin embargo, los está considerando para sus mercados actuales de alta demanda, como Los Ángeles, Las Vegas y Tokio, no para la expansión a Europa.

Dunkerley, de 52 años, dijo que la aerolínea está analizando seriamente si el Airbus A380 podría desempeñar un papel dentro de su red, especialmente en rutas como las de Honolulu a Los Ángeles, Tokio y Las Vegas, a las que sirve con aviones de fuselaje ancho más pequeños. aviones seis, tres y dos veces al día respectivamente.

El argumento para usar el superjumbo, que podría estar disponible en términos atractivos ya sea de Airbus o, pronto, en el mercado de segunda mano, no es concluyente y Hawaiian necesita convencerse del caso comercial, dijo Dunkerley.

En general

El principal problema general con los vuelos directos entre Europa y Hawái (en cualquier aerolínea) es lo que mencionó Zach en su respuesta : es una ruta de ocio de ultra larga distancia.

Es muy difícil hacer que los números funcionen para una ruta de este tipo, ya que las aerolíneas generalmente dependen de la venta de boletos costosos de cabina premium y de reserva cercana a los viajeros de negocios, así como también confían en ellos para mantener altos los factores de carga con el fin de obtener una ganancia. para sus rutas de ultra larga distancia. Esta ruta también estaría compitiendo con varias rutas de una sola parada existentes con conexiones en Nueva York, Chicago, Atlanta, Denver, Los Ángeles, Seattle, etc. Estas rutas ya son económicamente viables debido a la demanda mucho mayor de tráfico a Londres desde estos puntos de conexión (y otras ciudades que los alimentan) que desde Hawái. Del mismo modo, la demanda de los EE. UU. continentales a Hawái es mucho mayor que la de Europa a Hawái, por lo que los vuelos existentes siguen siendo viables.

Dicho esto, hay rumores recientes sobre la posibilidad de que la aerolínea suiza Edelweiss, centrada en rutas de ocio, comience pronto una ruta a Hawái desde Zúrich utilizando A340-300, pero esto aún no está confirmado. Sin embargo, la economía de esto parece bastante incompleta, y la fecha de inicio mencionada "desde diciembre de 2016" parece aún más incompleta.