¿Por qué Turkish Airlines evita Israel cuando va a Amman, pero no en el tramo de vuelta?

No hay problemas para sobrevolar Israel a Jordania:

1. De la AIP israelí :

No se requiere permiso previo para vuelos comerciales programados de aeronaves registradas en países que son parte del Acuerdo de Tránsito de Servicios Aéreos Internacionales (IASTA) o donde el Acuerdo de Servicios Aéreos bilaterales israelíes pertinente permite sobrevolar el Estado de Israel o hacer escalas con fines no relacionados con el tráfico. .

2. Los espacios aéreos prohibidos en la ruta más corta permiten vuelos por encima de los 6000 pies (según AIP).

3. Hay dos vías respiratorias que se utilizan. Cada uno es unidireccional.

(vector del cielo)

4. Los procedimientos de llegada a Ammán permiten que los vuelos lleguen a través del punto de ruta SALAM en el lado israelí (la llegada de OSAMA). Ver SALAM y OSAMA arriba.

5. El AIP confirma que se utiliza la vía aérea P51 (en dirección este a Jordan).

6. Hay toda una sección titulada ' Procedimiento para vuelos IFR desde y hacia Amman (Jordania) ', nada destaca, solo tener comunicación bidireccional establecida con ambos extremos.

7. Hasta donde permite Flightaware, es consistente. Eso descarta el cierre del espacio aéreo para ejercicios militares, etc., y también existen hilos similares en airliners.net desde 2012.

Conclusión:

Lo que todo eso sugiere es que la razón está en la letra pequeña del acuerdo de servicio aéreo no disponible públicamente entre las naciones y los transportistas involucrados.

Nota: el sitio que aloja el eAIP de Jordania no se carga, por lo que no pude verificar el lado jordano.

Además, no es algo diplomático: Pegasus Airlines 1710 (turco) y Royal Wings 6558 (jordano) cuando vuelan de Turquía a Amman, sobrevuelan Israel (que se muestra a continuación).

No estoy seguro de que nadie más que el despachador de Turkish Airlines pueda dar la razón exacta, pero hay un par de razones posibles que no tienen nada que ver con la política o la seguridad:

• La combinación de los vientos predominantes y las tarifas de ATC hacen que sea más económico volar en una dirección. O las tarifas son más altas (es tarde en la noche) o los vientos hacen que la demora sea más corta.

• El espacio aéreo puede estar congestionado o la capacidad ATC reducida para la noche por lo que no acepta el plan de vuelo. Tenga en cuenta que, debido al toque de queda nocturno en muchos aeropuertos europeos, muchos vuelos salen de Europa por la tarde para llegar de noche a Dubái o Abu Dabi, por lo que en realidad podría estar bastante ocupado en ese momento (alrededor de las 11 p. m.).

• El diseño del espacio aéreo local podría complicar la ruta. Los aviones de pasajeros normalmente deben apegarse a vías aéreas definidas y rutas de llegada estándar. Si la ruta de llegada disponible requiere sobrevolar hacia el sur de todos modos, sobrevolar un poco más y evitar las tarifas de ATC israelíes podría volver a resultar más económico.