¿Cuáles son los beneficios de los aviones de larga distancia que dan servicio a las rutas regionales?

TL;DR Estás confundiendo conceptos, los aviones vienen en alta/baja capacidad y rango, las rutas vienen en alta/baja demanda y distancias largas/cortas. Un avión de alta capacidad y largo alcance puede operar de manera muy rentable en una ruta de corta distancia y alta demanda... un 747 completo en realidad sería más rentable en una ruta de 1000 km que un 737 completo, porque aunque el 747 usa más combustible, también lleva un muchos más pasajeros.

1. Está asumiendo que poner un avión grande en una ruta corta desperdicia dinero. Las aerolíneas no trabajan en millas por galón como usted o yo hacemos con su automóvil... trabajan en ingresos/gastos. Podría volar 747 en saltos de 100 millas todo el día, pero si están llenos de más de 400 pasajeros, cada uno de los cuales paga más del 0,25 % de los costos de funcionamiento de ese vuelo, seguiré ganando dinero.

   Si hubieran podido usar un avión más pequeño, podría desperdiciar un poco de dinero cargando el peso adicional, pero parece que estás simplificando demasiado las cosas.

   Supongo que esta pregunta en realidad es más parecida a "¿Con qué frecuencia los aviones de pasajeros operan un avión que no está completamente lleno y cuánto de ese tiempo podrían haber operado un avión más pequeño?" A lo que la respuesta es "Normalmente, y no muy a menudo"

2. La economía se trata de hacer funcionar todo el sistema como una ganancia. Si tengo suficientes vuelos en verano que llenan el avión, entonces durante 12 meses ese avión más grande (altamente rentable todo el verano, alcanzando el punto de equilibrio todo el invierno) puede ganar todo el dinero que un avión más pequeño obteniendo una pequeña ganancia todo el invierno y una pequeña ganancia todo el año. verano, pero no siendo lo suficientemente grande en verano para absorber toda la demanda potencial.

   Esencialmente, sin embargo, las aerolíneas están en el negocio de obtener la "mejor opción" para su flota. No están tratando de obtener un avión de todos los tamaños para tener la proporción de ganancias perfecta para cada vuelo, están tratando de obtener un avión adecuado para cada vuelo. Esto implica mover los aviones a medida que cambian las rutas, etc. En un mundo ideal, cada avión estaría exactamente lleno con todos los pasajeros que quisieran volar en esa ruta. En realidad, probablemente queramos un avión que sea un poco más grande que eso, para hacer frente a las pequeñas cantidades de demanda adicional.

3. Nuevamente, está viendo aviones de "largo recorrido" y "corto recorrido" como conceptos diferentes. no lo son Solo hay aviones de alta/baja capacidad y rutas de alta/baja capacidad. Las rutas de larga distancia tienden a tener un servicio menos frecuente con aviones más grandes y de mayor capacidad (si viaja durante 18 horas, no necesita un servicio con salidas cada 3 horas). También tienden a involucrar a personas que viajan desde "Reino Unido" a "Australia", por ejemplo, por lo que un avión grande puede cubrir todo eso y dividirse en aviones más pequeños para dispersarlos.

   Las rutas de corta distancia tienden a tener un servicio más regular y niveles de demanda más bajos, en parte porque es menos probable que las personas quieran partir a la misma hora todos los días y en parte porque pueden ser más detalladas: puede ir desde un área de un país. a una zona de otra.

   Lo que parece pasar por alto es que estas cosas no se excluyen mutuamente... con suficiente demanda, los aviones más grandes pueden realizar rutas de corta distancia de manera muy rentable. El hecho de que un 747 sea generalmente rentable en vuelos de larga distancia, y el hecho de que la demanda en rutas de corta distancia no suele tener suficiente demanda para un avión tan grande, no significa que uno nunca pueda ser rentable si suficientes personas quisieran volar en él. eso. Hay líneas aéreas que utilizan 777, por ejemplo, para viajes de corta distancia, muy rentables, en todo el mundo.

El Boeing 747SR es una versión de corto alcance de lo que normalmente se consideraría un avión de larga distancia.

Para abordar específicamente la pregunta 3, sirve regularmente la ruta Tokio International/Haneda (HND) a Osaka (ITM) , que es una duración de vuelo de aproximadamente 1:05 . JAL 123 es un accidente bien conocido en esa ruta.

No importa la capacidad alta o baja, la aerolínea puede generar ingresos si el avión está en el cielo con suficientes pasajeros. Eso significa que las aerolíneas utilizarán los aviones maximizando sus horas de operación.

Entre los vuelos de larga distancia operados por aeronaves grandes, puede haber algunas "brechas", la aerolínea operará algún vuelo de corta distancia con las aeronaves grandes para aprovecharlas al máximo.

Usando China Southern como ejemplo, dos de sus a380 ( B-6136 y B-6137 ) se usan para rutas cortas CAN-BEK (~ 1100 millas) y por la noche se usarán para CAN-LAX (~ 7200 millas) y vienen de regreso al aeropuerto de Baiyun temprano en la mañana de dos días después (zona horaria de China). Sin embargo, la mayoría de las otras aerolíneas tienen horarios más complejos, los aviones utilizados para EK 857/858 ( DXB -KWI), la ruta más corta del A380 (~550 millas), se utilizan para muchos destinos de medio/largo recorrido, incluidos MUM, JFK. , HKG, LHR, SYD, BKK, FCO, BNE...

PD: la respuesta de Jon Story afirmó que "las rutas de larga distancia tienden a tener un servicio menos frecuente con aviones más grandes y de mayor capacidad"; sin embargo, algunas aerolíneas en realidad usan aviones más pequeños con servicios más frecuentes. Cathay tiene más de 5 rutas diarias HKG-LHR (~6000 millas) con b77W, excluyendo el horario nocturno, hay un promedio de aproximadamente 3-4 horas para cada salida. El uso de B777 "más pequeño" (en lugar de A380) significa opciones más flexibles para los clientes y los aviones también se pueden usar para rutas de larga distancia de menor capacidad.

No sé si esta es exactamente la respuesta que querías, pero los Vuelos de la Quinta Libertad, como se les llama, son acuerdos de aerolíneas y aeropuertos que permiten a las aerolíneas operar entre dos aeropuertos que no son bases ni ciudades de enfoque. Los ejemplos podrían ser Air France y KLM que operan desde Yakarta y Singapur o Singapore Airlines que vuela desde Manchester a Munich y luego a Singapur. El único requisito principal es que el vuelo debe volar de regreso a la base. Esta es la razón por la que generalmente se requieren aviones de larga distancia, ya que el vuelo vuela de regreso a la base principal de la aerolínea. Los vuelos de quinta libertad se venden en cualquier sector, ya sea entre las dos ciudades que no son base o entre la base y otras ciudades. Esto permite a las aerolíneas recoger más dinero y obtener más efectivo

Por otro lado, los aviones de larga distancia se pueden utilizar con frecuencia en el este de Asia. Por ejemplo, los vuelos desde Osaka y Tokio, que son menos de un viaje de horas, pueden ser atendidos por 747. El principal problema de esto es el desgaste que produce en el avión. Esto ha causado accidentes en el pasado debido a la fatiga del metal y otros peligros.