Tengo un Toyota Camry 4cyl 2001.
Tiene las siguientes llantas.
Creo que son una aleación de aluminio. Tengo un juego a juego de 4 neumáticos DUNLOP clasificados para 44 PSI. Editaré esta publicación con detalles en un momento.
La última vez que revisaron la presión de las llantas fue hace 2,900 millas, una de las llantas tenía una grapa que la perforó. Esta fuga se tapó y se llenó la llanta (al igual que las otras tres llantas).
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Una llanta se veía bastante baja (aunque no tan baja como para preocuparme) - Decidí revisar la presión y las llantas estaban como sigue.
Frontal izquierdo: 30,5 PSI
Delantero derecho: 20,5 PSI
Trasero derecho: 10.5 PSI (este es el que parecía bajo; también es el neumático que estaba taponado).
Trasero izquierdo - 35.9 PSI
Los rematé a todos a 40 PSI el sábado. Para hoy [lunes] el neumático que estaba a 10.5 PSI ya bajó a 35 PSI. (Todos los demás neumáticos son bastante estables).
Mi pregunta es: ¿cuál es la tasa normal de fuga de aire para llantas / llantas de aleación? ¿Y cómo puedo diagnosticar fugas alrededor de las llantas?
Haré que revisen la llanta para asegurarme de que el área que rodea el tapón no tenga fugas (y para asegurarme de que no haya nuevas obstrucciones) este fin de semana.
Además, 10.5 PSI es bastante bajo, ¿es lo suficientemente bajo como para considerar que la llanta está dañada? ¿Cuáles son algunos signos de desgaste prematuro que hay que buscar?
Los cuatro neumáticos son completamente nuevos , el dueño anterior los colocó en el auto antes de que yo lo comprara (hace 2,900 millas; más o menos).
La técnica de Sly es buena para diagnosticar fugas, pero puede resultarle difícil detectar si la fuga es demasiado pequeña.
Si tiene una fuga persistente en una rueda en particular, es posible que haya algo de corrosión o contaminación por partículas extrañas en el interior de la llanta de la rueda; esto evita que la llanta se selle correctamente contra la llanta y permite que el aire se filtre lentamente.
Cualquier lugar de llantas decente debería poder quitar la llanta, limpiar el borde de la llanta y la llanta y volver a colocarla; muchos ahora agregan un sellador blanco 'goo' para ayudar a combatir este problema.
La forma más fácil de diagnosticar fugas es usar algo como Windex. Rocíalo sobre el neumático y alrededor de la llanta. Si ve alguna burbuja, es por donde se está escapando el aire.
Una pérdida de 2-3 libras al mes es razonable. Esto variará con los cambios de temperatura ambiente. Si la temperatura exterior. es de 75 grados cuando el neumático está lleno y de 30 grados cuando se vuelve a revisar, la pérdida puede ser mayor. Por el contrario, si el neumático se infla cuando está a 30 grados y se vuelve a comprobar a 75 grados, puede ser más alto. La presión de los neumáticos debe revisarse mensualmente. Muchos neumáticos de perfil bajo muestran poca evidencia de baja presión debido a la pared lateral corta. Cuando vea una declaración para comprobar la presión de los neumáticos en frío, se refiere a que el neumático está a temperatura ambiente y no se ha conducido durante varias horas. Para determinar la extensión del daño por andar sin aire, se debe quitar el neumático del rin y examinar el interior para detectar daños.
Desmonte la llanta de su automóvil con el gato y la llave provista, llénela con aire y luego colóquela en una tina grande con agua, una tina de baño funcionará si no le importa tener una llanta adentro, podría ensuciarse. pero simplemente coloque la llanta lentamente, no del todo, solo lo suficiente para que un lado quede adentro, luego deje que el agua se asiente, vea si salen burbujas de la llanta o del sello, si es así, entonces sabrá dónde está la fuga. Si no es así, gire el neumático para que quede una nueva sección en el agua y mire de nuevo.
Robbie