¿En qué parte de las FAR o AIM se define un taxi de alta velocidad?

No hay una definición en el AIM o las regulaciones, que yo sepa, pero hay una en el P/CG , más o menos (énfasis mío):

CALLE DE RODAJE DE ALTA VELOCIDAD: una calle de rodaje de radio largo diseñada y provista de iluminación o señalización para definir la trayectoria de las aeronaves que viajan a alta velocidad (hasta 60 nudos) , desde el centro de la pista hasta un punto en el centro de una calle de rodaje. También conocida como salida de radio largo o calle de rodaje de desvío. La calle de rodaje de alta velocidad está diseñada para agilizar el abandono de la pista por parte de las aeronaves después del aterrizaje, lo que reduce el tiempo de ocupación de la pista.

Entonces, al menos en lo que respecta a la FAA, un taxi de alta velocidad puede alcanzar los 60 nudos.

En cuanto a pedirlo, puedes pedir más o menos cualquier cosa. Hay un capítulo EAA activo en mi aeropuerto local y los pilotos que están en el proceso de construir y probar aviones a veces solicitan un taxi de alta velocidad en la pista. Los controladores no lo cuestionan ni establecen restricciones de velocidad, todo depende del piloto. Supongo que si las cosas estuvieran ocupadas, podrían denegar la solicitud, pero los pilotos saben que deben hacer estas cosas en momentos de tranquilidad de todos modos.

Probablemente estaba pidiendo aprobación para usar la pista para un despegue simulado sin salir realmente. Por lo general, prueba el rendimiento del motor después de las modificaciones.

La FAA no proporciona un límite de velocidad de taxi, pero la mayoría de las aerolíneas requieren el cumplimiento de los "procedimientos operativos estándar" de los SOP como parte de su proceso de certificación. Los SOP normales son 30 nudos como máximo y se prefieren 10 nudos. La regla que he visto para la mayoría de las escuelas de entrenamiento de vuelo es "no más que una caminata rápida" .

Si bien no es específico para FAR o AIM de la FAA, este video de la FAA describe el diseño y los requisitos de los taxis de alta velocidad y remite las especificaciones técnicas a AC 150-5300-13A-chg1 . Definen un taxi de alta velocidad como si no tuviera más de 30 grados ni un radio de giro de más de 1500 pies .

La dimensión exacta depende de la categoría de la aeronave, los mínimos IFR, si se necesita un viraje inverso, etc. No se requieren requisitos de velocidad, definen la adaptación para la velocidad como "velocidad de rodaje superior a la normal" .

Tomar un "Taxi de alta velocidad" se refiere al uso de una calle de rodaje específica diseñada para salir de la pista a alta velocidad después de aterrizar. El término NO se refiere al uso de NINGUNA calle de rodaje a alta velocidad. Los aeropuertos de clase D, C y B más concurridos tienen estas calles de rodaje de alta velocidad.

Un ejemplo de esto es Taxiway Hotel en Van Nuys a la salida de 16R. Por lo tanto, el piloto que mencionó estaba solicitando la calle de rodaje de "alta velocidad" para salir después del aterrizaje. Dependía de él si lo hacía a un ritmo lento o rápido. Frecuentemente uso la calle de rodaje anterior en VNY porque en lugar de tomar las otras calles de rodaje en un ángulo de 90 grados (lo que requiere reducir la velocidad casi a paso de tortuga para salir de la pista), la alta velocidad está en un ángulo de 30 grados con respecto a la pista, lo que permite que las aeronaves salir de la pista mucho más rápido que las calles de rodaje convencionales. Los aeropuertos más concurridos quieren que los aviones entren y salgan de la pista lo más rápido posible para ayudar al flujo de tráfico. Las calles de rodaje de alta velocidad ayudan en este proceso.