¿En qué momento un avión se convierte en un avión de pasajeros?

Para mí, el término 'avión de pasajeros' evoca la imagen de un avión de pasajeros que es capaz de albergar a una gran cantidad de pasajeros¹ pero me resulta difícil obtener una definición o etimología confiable a pesar de que el término se obtuvo a principios del 20. siglo XX .

Dado que el término ha estado en uso desde 1908, el usuario moderno puede inferir jet como en jet airliner , pero obviamente no formaba parte de la definición original.

La palabra en sí parecería indicar que avión comercial se refiere a un avión utilizado por una aerolínea (una compañía que ofrece viajes aéreos para el público), pero ¿eso se extendería a los pilotos con pequeños Cessnas o helicópteros de pasajeros?

avión comercial - Un gran avión de pasajeros. Un avión grande para transportar pasajeros: un avión comercial/de cercanías
  fuente: Diccionario Cambridge inglés

avión de pasajeros - Un avión operado por una línea aérea
  fuente: Diccionario Merriam-Webster

ingrese la descripción de la imagen aquí
  ¿Es esto un 'avión de pasajeros'? ¿Cuántos asientos de pasajeros deben agregarse antes de que se convierta en uno?
  (imagen cortesía de The Bush Pilot Company )

El término parece tan vago que incluso la etiqueta del avión comercial en este sitio solo usa "grande" para definir el tamaño o la capacidad.

Algunas definiciones de trabajos de referencia incluyen aeronaves de carga, pero el énfasis predominante parece estar en las aeronaves de pasajeros sin criterios de límite superior o inferior.

Supongo que este término podría estar relacionado con el observador o la situación, pero si el término 'avión de pasajeros' se usó en las regulaciones de la FAA, entonces estoy seguro de que debe haber un apéndice en alguna parte que proporcione una definición. Mi investigación se ha quedado vacía.

Disculpe si esta es una pregunta tonta y el término tiene la intención intencional de ser vago con solo 'avión grande' o 'muchos pasajeros' como criterio. Dadas las referencias adecuadas como apoyo, esa podría ser una respuesta.

¹ Esta pregunta anterior me hizo preguntarme exactamente cuáles eran los criterios antes de que cualquier avión pudiera llamarse 'avión de pasajeros'.

No hay un número que mágicamente convierta algo como un "avión de cercanías" en un "avión de pasajeros". Son solo términos coloquiales para referirse a aviones de pasajeros, generalmente para pasajeros que pagan.
"Si el término 'avión de pasajeros' se usó en las regulaciones de la FAA, entonces estoy seguro de que debe haber un apéndice en algún lugar que proporcione una definición". Sin embargo, ¿se usa ese término en alguna parte?
Confíe tanto en Cambridge como en Merriam Webster. No creo que encuentre una definición de la FAA porque no hacen esta distinción. Sin embargo, hay categorías de peso y categorías de pasajeros. Más de 10 pasajeros y 12,500 libras son números mágicos que cambian las regulaciones que se aplican, pero tampoco cambia realmente el uso común del término "avión de pasajeros" sobre el que está preguntando.
@Jeeped: su última oración es 1000% correcta. Por ejemplo, los términos "sedán de lujo" o, digamos, "crossover" se utilizan con respecto a los automóviles en la industria automotriz. No existe una definición "específica, formal, definitiva" para esos carterns. Un "liner" aéreo simplemente proviene de "liner" (es decir, en la era de los barcos de pasajeros). Eso es todo al respecto.
Como aluden la mayoría de las respuestas (realmente buenas) a continuación, es como preguntar cuáles de los edificios en Nueva York son rascacielos y cuáles son solo edificios normales. Te has encontrado con otro ejemplo de la "paradoja de sorites" (también conocido como el "problema del montón"): en.wikipedia.org/wiki/Sorites_paradox
Pregunta al departamento de marketing.
No estoy de acuerdo con que no se pueda tener una definición clara para esta palabra. Si no se puede encontrar uno, ciertamente se puede falsificar. Solo se necesita un poco de lógica. El tamaño y la capacidad no entran en él. Mira mi respuesta.

Respuestas (7)

Creo que hay un malentendido aquí de que airliner ("un avión operado por una aerolínea") se deriva directamente de airline . Si bien es una definición razonable, "avión de pasajeros" es anterior a la línea aérea. (Mirriam Webster: avión 1908, línea aérea 1910).

Un avión de pasajeros es un acrónimo de aire y transatlántico , un transatlántico es cualquier barco de pasajeros que navega entre puertos a lo largo de "líneas" regulares (a diferencia de los barcos transitorios que usan esos puertos). A principios del siglo XX, generalmente se entendía que un transatlántico significaba cualquier embarcación grande que transportaba pasajeros que operaba una ruta entre los principales puertos (piense en Titanic, etc.). Notará cómo los transatlánticos viajan entre los aeropuertos : las palabras y frases náuticas se adoptaron en los primeros días del vuelo.

Así que un avión de pasajeros debería ser

  • transporte de pasajeros
  • grande
  • viajes entre aeropuertos, en lugar de tener un punto fijo de operación

Es una definición que aún se ajusta y cubre cualquier avión comercial de cierto tamaño. Si bien no hay un punto específico en el que un avión se vuelva lo suficientemente grande como para llamarlo avión comercial, creo que imparte cierta sensación de amplitud o capacidad que un avión "ordinario" no posee.

(¡Incluso podría decir que una mejor definición de aerolínea es "un sistema de transporte aéreo que opera aviones comerciales"!)

La afirmación de que " airliner " es anterior a " airline " no se deriva de las primeras fechas de uso conocidas proporcionadas por Merriam-Webster.
No olvide que las compañías que operan 'transatlánticos' a menudo usaban 'línea' en su nombre... por ejemplo, 'Línea de inicio blanca' operaba el Titanic y el Olympic, por lo que la adición de 'aire' a 'línea' y 'aire ' a 'liner' fueron ambos pasos lógicos y bien pueden haber ocurrido más o menos al mismo tiempo.
La temática náutica también se debe a que los aviones de pasajeros eran barcos en los primeros días. Era la única forma práctica de tener un avión grande, ya que las pistas pavimentadas de una milla de largo aún no existían. No estoy bromeando. ¡Los aviones podían y aterrizaron en el río Hudson! ¡Dos veces!
¿La operación de vuelos regulares en la "línea" no es una parte clave de lo que hace una aerolínea con una flota de aviones comerciales? Tal vez esto eliminaría la necesidad de la vaga definición de "grande"; Creo que cualquier operador que opere vuelos en una ruta regular usando un avión demasiado pequeño para llamar a un avión comercial no se beneficiaría de los horarios fijos.
OED cita 1890 para "línea aérea" y 1908 para "línea aérea" (en estos sentidos).
1936 para "aerolínea" (en este sentido) y 1901 para "avión de pasajeros", según Ngram . (Tenga en cuenta que ambos obtienen muchos "falsos resultados", por lo que se necesita algo de Ngram-fu para resolverlo).
¡¡Ups!! Fui tomado por un golpe falso. Haz que 1919 sea "avión de pasajeros".
>airline (n.) también air-line, 1813 , "línea recta, línea recta entre dos puntos en la superficie de la tierra" (como a través del aire, en lugar de sobre el terreno), de aire (n.1) + línea (n. ). A partir de 1853 y en 19c posterior. especialmente en referencia a los ferrocarriles que corrían directamente entre las grandes ciudades de los EE. UU. en lugar de serpentear de pueblo en pueblo en busca de suscripciones de acciones como solían hacer los primeros ferrocarriles. El significado de "compañía pública de transporte aéreo" es de 1914 . – etymonline.com/word/airline
@Will, hay "aerolíneas de Bush" que vuelan servicios regulares con aviones pequeños para que los asentamientos aislados tengan una conexión regular con el mundo exterior. Por ejemplo, "directflight" opera servicios regulares entre islas en shetland con un "isleño" de 9 asientos. ¿Considerarías que un avión así es un avión de pasajeros?
no hay nada que diga que un "avión de pasajeros" debe ser "grande" (donde "grande" es en sí mismo subjetivo. ¿Grande en comparación con qué? ¿Un CriCri? ¿Un C172? ¿Un Beechcraft 1900?
@PeterGreen Consideraría aviones de cercanías, si estuvieran equipados para el propósito. Entonces, la variante de pasajeros de un BN Islander sería uno, la variante de carga no lo sería.
No estoy de acuerdo en que el tamaño o la capacidad tengan alguna relación. La pregunta gira en torno al papel del avión.

El término avión comercial generalmente no se refiere a un avión en particular, sino a un tipo de avión completo . Esto hace que la definición literal de la palabra por Merriam-Webster

Un avión operado por una aerolínea

algo inválido ya que esto solo puede aplicarse a un solo avión.

La diferencia clave entre un tipo de avión comercial y otros tipos es que el fabricante de la aeronave trabaja junto con las aerolíneas durante el proceso de diseño, lo que significa que un avión comercial está diseñado para ser operado por aerolíneas . Las aerolíneas definirán lo que esperan de un nuevo avión comercial en términos de capacidad de pasajeros , alcance y eficiencia de combustible . El fabricante puede entonces diseñar un nuevo avión basado en estas restricciones de diseño. Esto asegura que las aerolíneas obtengan el avión que desean y que el fabricante pueda vender el nuevo avión.

Por ejemplo, Boeing lanzó una nueva versión del 737 MAX después de que Ryanair solicitara un aumento en la capacidad de pasajeros, el 737 MAX 200:

Boeing desarrolló el 737 MAX 200 en respuesta a las necesidades del sector de bajo costo de rápido crecimiento, que se prevé que represente el 35 por ciento de la capacidad de las aerolíneas de pasillo único para 2033. Mientras que el corazón del mercado de pasillo único permanecerá en 160 asientos, el 737 MAX 200 proporcionará a las aerolíneas como Ryanair hasta 11 asientos más de ingresos potenciales y hasta un 5 por ciento menos de costos operativos que el 737 MAX 8, impulsando el crecimiento económico y aumentando el acceso a los viajes aéreos.

( boeing.com )

Esto no significa que todos los Boeing 737 serán operados por una aerolínea. Boeing incluso produce una versión dedicada para el mercado privado, el Boeing Business Jet (BBJ) . Pero el tipo fue diseñado pensando en las aerolíneas. Esto es lo que marca la diferencia con respecto a un avión que no es de línea aérea , que está diseñado pensando en otros clientes (privados o comerciales, pero no en líneas aéreas). Nuevamente, algunas aeronaves de este tipo que no son aviones de pasajeros pueden ser utilizadas por una aerolínea y, por lo tanto, técnicamente se las llama aviones de pasajeros de acuerdo con Merriam-Webster, pero el tipo completo no es un avión de pasajeros.

Esa es una definición bastante buena en relación con el propósito principal de un avión.
Divertido: la definición de MW es totalmente incorrecta.
Tu primer párrafo no es cierto. Te estás enredando en el eje entre singular y plural.
@MichaelHall No estoy de acuerdo. La gente dice "el Boeing 737 es un avión de pasajeros", no dicen "este 737 es un avión de pasajeros, pero ese de allá no lo es".
@Bianfable: estoy de acuerdo con la primera afirmación. También estoy de acuerdo con la segunda afirmación si el otro 737 está configurado como un jet de negocios privado. Sin embargo, si se encuentra en una terminal de Southwest Airlines, podría decir: "Este 737 es un avión de pasajeros, y también lo es ese, y también lo es ese...". ¡Todos son aviones de pasajeros! (plural)
Esto se basa en creencias personales más que en la etimología real de la palabra "avión de pasajeros". En lugar de ser una medicación de la palabra "aerolínea", es mucho más probable que sea una modificación de la palabra náutica "transatlántico", para indicar una embarcación de pasajeros que vuela por el aire en lugar de viajar por el mar. Del mismo modo, "crucero" indica un transatlántico que se utiliza por placer, a menudo a lo largo de una ruta tortuosa, en lugar de la función principal anterior de los viajes marítimos de punto a punto. El término "transatlántico" en sí mismo puede provenir de su uso por parte de las compañías de líneas náuticas, pero eso es muy anterior a los viajes aéreos.

El término “avión de pasajeros” está ausente del FAR/AIM. Tal vez se pueda inferir una definición para referirse a cualquier aeronave que no esté en la Categoría Normal. Y/o uno que esté en la categoría Cercanías o Transporte.

23.2005 Certificación de aviones de categoría normal. (a) La certificación en la categoría normal se aplica a aviones con una configuración de asientos de pasajeros de 19 o menos y un peso máximo certificado de despegue de 19,000 libras o menos.

Esta es una forma inexacta de definir vagamente un avión de pasajeros. Tendría sentido ya que los pilotos que los vuelan generalmente son pilotos de transporte de líneas aéreas. La única razón por la que mencioné el certificado ATP es que hay pocas o ninguna referencia que combine Aerolínea con alguna forma cuantitativa de medir el tamaño de la aeronave. Técnicamente, un piloto privado con calificación de tipo puede volar un B747. O, al menos, no veo restricciones en su contra en 61 ni en 91.

La Parte 125 también aborda aeronaves de más de 20 asientos y 6000 libras de capacidad de carga. Pero quería incluir todo lo que supere las 19 000 libras y 19 asientos. Independientemente, ninguna de las partes aborda de manera completa y adecuada la pregunta original, ya que el término avión comercial nunca se usa. Solo las interpretaciones del diccionario Merriam-Webster parecen ofrecer alguna idea.

Hasta ahora, esto parece inferir algún límite inferior 'oficial' para un 'avión de pasajeros'. Ahora me pregunto cómo se sentirían Qantas o Alaska Airlines si su flota fuera categorizada como 'No normal'. 😊
@DeanF, ¿más de 10 pasajeros no pasan a un transportista de la parte 135 a la parte 121 y requieren un ATP?
@MichaelHall - No, no se impone un límite de 10 asientos para pasajeros en la Parte 135. Se deben cumplir los requisitos adicionales para 135 si hay más de 9 asientos (135.141 - 135.180). Algunos de los requisitos no son aplicables hasta 19 o 20 plazas.
La única razón por la que mencioné el certificado ATP es que hay pocas o ninguna referencia que combine Aerolínea con alguna forma cuantitativa de medir el tamaño de la aeronave. Técnicamente, un piloto privado con calificación de tipo puede volar un B747. O, al menos, no veo restricciones en su contra en 61 ni en 91.
Debe señalar la Parte 23. Debe señalar la PARTE 25—NORMAS DE AERONAVEGABILIDAD: AVIONES DE CATEGORÍA DE TRANSPORTE, que es la norma para aeronaves utilizadas en el transporte aéreo (es decir, por aerolíneas autorizadas conforme a la PARTE 125—CERTIFICACIÓN Y OPERACIONES: AVIONES CON UNA CAPACIDAD DE ASIENTOS DE 20 O MÁS PASAJEROS O UNA CAPACIDAD DE CARGA MÁXIMA DE 6,000 LIBRAS O MÁS...
@Gerry: pensé en eso. Pero quería incluir todo lo que supere las 19 000 libras y 19 asientos. Independientemente, ninguna de las partes aborda de manera completa y adecuada la pregunta original, ya que el término avión comercial nunca se usa. Solo las interpretaciones del diccionario Merriam-Webster parecen ofrecer alguna idea.
@DeanF. Puede incluir su último comentario en su respuesta. Creo que mencionar esta referencia (diciendo que no puede encontrar muchas referencias) directamente en la respuesta es útil.
Creo que lo están pensando demasiado. :) La pregunta gira en torno al papel de la aeronave.

En realidad, la palabra se usa (al menos) de dos maneras diferentes, lo que inevitablemente conduce a cierta confusión.

Por un lado, un avión comercial es CUALQUIER avión, por pequeño que sea, que es operado por una compañía aérea, en contraste con los que son propiedad u operados por un piloto privado.

La segunda definición, probablemente más común, se basa en el tamaño, aunque de forma un tanto imprecisa. En la década de 1930, un avión de pasajeros de lujo puede haber tenido menos de una docena de asientos, mientras que en la actualidad nada menos que un centenar de asientos normalmente se consideraría un avión de pasajeros.

Yo mismo clasifico los aviones de cercanías como aviones de pasajeros, pero tal vez solo soy yo :)

La palabra significa más o menos para lo que se usa de manera más o menos consistente: ciertamente no hay ninguna definición formal para conseguir.

Sin embargo, las características de una aerolínea serían poseer una flota de embarcaciones, que recorren rutas particulares, que generalmente viajan distancias más largas de lo que se esperaría que cubriera una embarcación privada típica, de acuerdo con algún tipo de horario, como un servicio.

Un avión comercial sería el tipo de nave que se esperaría que viviera su vida laboral en ese tipo de servicio.

Y eso es lo mejor que obtendrás.

No creo que la distancia de viaje sea un factor. Los aviones de pasajeros a menudo hacen saltos cortos. Tampoco creo que la antigüedad en el servicio lo sea. Un 737 es un avión de pasajeros mientras está al servicio de una aerolínea y deja de ser un avión de pasajeros en cuanto no lo es, ya sea que ese tiempo haya sido de 3 años o de 30.
Claro, aunque el 737 generalmente se considera un avión de pasajeros, no importa si algún 737 individual todavía se usa como tal. Probablemente algunas aerolíneas tienen rutas que son exclusivas de saltos cortos, pero es por eso que dije "generalmente" no "universalmente".
Eso tiene sentido. Mi pensamiento fue que, si estamos buscando una definición de aviones comerciales, necesitamos una que los cubra universalmente. Así que estaba tratando de ayudar a refinar la definición.
Ese es mi punto, que no hay ninguna definición, solo un uso general que más o menos parece cubrir una cierta constelación de características.

Un avión comercial es cualquier aeronave comercial que vuela regularmente en la misma ruta, o "línea", independientemente del tamaño o la capacidad de la aeronave. Los aviones de pasajeros son operados por aerolíneas y, si bien los aviones grandes son lo que normalmente viene a la mente, las aerolíneas también operan aviones de hélice más pequeños en líneas más cortas y estos siguen siendo aviones de pasajeros.

Es el servicio que realiza la aeronave y no el tipo de aeronave lo que marca la diferencia. Por ejemplo, un 747 propiedad del sultán de Brunei no es un avión comercial. Pero si una aerolínea se lo comprara, se convertiría en un avión comercial. Si la aerolínea se lo vendiera más tarde, dejaría de ser un avión de pasajeros. Otro ejemplo son los 747 (técnicamente VC-25) que normalmente se usan como Air Force One.

Me interesaría saber el motivo del voto negativo.
¡ FedEx es una aerolínea (técnicamente llamada FedEx Express )!
@Bianfable Ya veo lo que quieres decir. Actualizaré mi respuesta.
@Bianfable He corregido mi error. ¡Gracias por señalarlo! ¿Quieres eliminar tu voto negativo ahora? :)

Para muchos términos vagos sin una definición legal o reglamentaria específica y precisa, la respuesta rara vez será binaria, verdadera o falsa. Ayuda a pensar en términos de probabilidad. Si hace la pregunta: "¿Es esto un avión?" a 100 personas al azar, ¿cuántas responderían que sí?

Es un concepto bastante bueno, pero desafortunadamente, mi cerebro es bastante binario y me arrestaron la última vez que exigí opiniones de 100 transeúntes. Soy muy serio. Incluso puedes buscarlo. El caso se conoce como Jeeped vs Varios .
@Jeeped Tu cerebro siendo bastante binario no altera la naturaleza de la realidad. Por supuesto, puedes percibir la realidad como quieras, pero dado que ya te has metido en problemas con eso, podría valer la pena aprender algo de flexibilidad.
Me interesaría saber por qué mi respuesta fue rechazada. Sin comentarios, es difícil mejorar algo.
¿En qué momento un avión se convierte en un avión de pasajeros?
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