¿Qué es la "velocidad de punto verde" de un avión comercial, cómo varía con el peso y por qué?

Una pregunta relacionada nos dijo, citando un manual de rendimiento de Airbus,

La velocidad del punto verde (gradiente mínimo) es una función del peso.

Los comentarios bajo la pregunta indicaron que la "velocidad del punto verde" aumentó a medida que aumentó el peso.

Entonces, ¿qué es la velocidad del "punto verde"? ¿Hace referencia a algún ángulo de ataque fijo y óptimo? ¿Quizás el que da la mejor relación L/D (tasa de deslizamiento)? Si es así, obviamente aumentaría con el peso, siendo generalmente proporcional a la raíz cuadrada de la carga alar. Si esta interpretación de cómo varía la velocidad del punto verde con el peso no es la correcta, entonces ¿cuál es?

"Si este es el caso, ¿cuál es el significado de la frase "la velocidad y el gradiente de las magnitudes de descenso se reducen con pesos más altos"?": esta parte de la pregunta ahora se responde aquí: aviation.stackexchange.com/questions/75181 /… . Quizás no aborde el objetivo principal de la pregunta de manera lo suficientemente completa como para justificar la publicación de este comentario como una respuesta real.
De hecho, creo que simplemente eliminaré esa parte de la pregunta, ya que de todos modos esto no afectaría la validez de la respuesta existente.
"(desde el punto verde hasta VMO), la velocidad y el gradiente de las magnitudes de descenso se reducen a mayor peso" Bueno, por supuesto: a mayor peso, la velocidad de descenso se reduce. Y dado que está volando a una velocidad fija, una velocidad más baja significa una pendiente reducida. Esto solo es válido por encima de g / d y, dado que asumen que nunca vuela por encima de Vmo, varían esto: desde el punto verde hasta Vmo :-)

Respuestas (1)

La velocidad Green Dot (GD) es un término utilizado por Airbus . Lleva el nombre del símbolo en la cinta de velocidad. Se refiere a la velocidad que da como resultado la mejor pendiente de ascenso en caso de falla del motor, pero se acerca a la velocidad que da como resultado la mejor relación L/D con todos los motores en funcionamiento.

Airbus lo define de la siguiente manera:

Definición

La velocidad GD es la velocidad de operación con el motor fuera en configuración limpia. En otras palabras, corresponde a la velocidad que permite la mayor pendiente de ascenso con un motor parado en configuración limpia. En todos los casos (todos los motores operativos), la velocidad GD da una estimación de la velocidad para la mejor relación sustentación-arrastre. También es la velocidad final de despegue y representa la velocidad operativa de configuración limpia y la velocidad recomendada en espera en configuración limpia. Está representado por un punto verde en la escala de velocidad del PFD y se muestra solo cuando la palanca de control de slats/flaps está en la posición '0' (CLEAN) y los trenes de aterrizaje no están comprimidos.

velocidad GD

¿Cómo se determina la GD?

La velocidad GD es calculada por los sistemas Autoflight y se basa en el peso de la aeronave. La fórmula GD se ha configurado para que la velocidad aerodinámica resultante proporcione la mejor relación sustentación-resistencia para una determinada altitud, temperatura del aire y peso de la aeronave, en una configuración limpia con un motor apagado. En algunas fases del vuelo, GD se calcula para minimizar la resistencia y, por lo tanto, el consumo de combustible (por ejemplo, durante la fase HOLD).

( Revista La seguridad primero de Airbus )

La velocidad GD aumenta linealmente con el peso de la aeronave y aumenta ligeramente con la altitud por encima de FL200:

Velocidades de funcionamiento del A320 QRH
(Airbus A320 QRH - 4.01 Rendimiento en vuelo - Velocidades)

Aquí hay un gráfico de la velocidad GD en función del peso para diferentes altitudes:

Diagrama de velocidad del A320 GD

¿Qué es la "velocidad de punto verde" de un avión comercial, cómo varía con el peso y por qué?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v