¿En qué medida se han implicado las actitudes políticas (raza, género, clase social) como factores humanos en la cabina?

Esta pregunta está relacionada con:

Las prácticas estándar de la industria de gestión de cabinas pueden invertir o alterar expectativas culturales y políticas muy profundas de mando y autoridad.

La pregunta

¿Qué evidencia hay, en investigaciones, informes de incidentes u otras fuentes documentadas , que haya identificado actitudes políticas en torno a la raza, el género o la clase social como factores humanos en la cabina ?

Por ejemplo:

Con más mujeres en las cabinas de las aerolíneas, ¿han surgido nuevos factores humanos (por ejemplo, un piloto de sexo masculino disgustado por ser interrogado por una mujer)?

En regiones con historias raciales problemáticas (el sur de África, EE. UU.), ¿las relaciones raciales y las actitudes en la cabina han sido responsables de los incidentes?

En culturas donde la clase social o incluso la casta son muy importantes, ¿han sido implicados como factores humanos en la cabina?

Conozco una situación en la que un piloto (FO) estaba muy disgustado con una capitana (que era PNF en ese momento) ajustando la potencia en final corto sin seguir el proceso normal para tomar el control de la aeronave y, como resultado, se estrelló la aeronave en la pista. Sin embargo, esto (tanto el accidente como el descontento de FO [y de la aerolínea, NTSB y FAA]) aparentemente tuvo más que ver con que ella fuera una idiota arrogante que alardeaba de SOP que con ser una mujer. No hace falta decir que fue despedida .
¿Podría ser respondido de hecho? Parece llamar a opiniones individuales y eventos no representativos.
@mins Posiblemente. Los informes de accidentes enumeran este tipo de cosas como factores contribuyentes.
@fooot Aún así, los informes de accidentes son, por naturaleza, discutiendo eventos no representativos. Dicho esto, no recuerdo ningún informe de accidente en el que la raza, el género o la clase social hicieran alguna diferencia... a menos que cuente un informe de accidente de GA en el que las personas en los asientos delanteros eran del sexo opuesto y la investigación de la escena del accidente indicó que estaban involucrados en actividades distintas a volar la aeronave.
¿Cómo es esto "basado en opiniones"? No estoy preguntando si alguna persona al azar tiene opiniones sobre alguna de estas cosas ; Estoy preguntando si la investigación ha identificado nuevos factores humanos emergentes, si las investigaciones de incidentes han implicado actitudes o relaciones raciales en sus informes; si la clase social ha estado implicada en las investigaciones de incidentes. Si este es o no el hecho del caso. Incluso si no está de acuerdo con dichos informes o investigaciones , sigue siendo un hecho que estos factores estuvieron implicados (o no) en ellos.
Esta pregunta parece demasiado amplia. Posibles preguntas más específicas incluyen "¿juega el género un papel en la importancia percibida de la comunicación en la cabina?", "¿es menos probable que los pilotos de clase baja desafíen la autoridad de su compañero?", "¿Cuántos accidentes han tenido la raza como factor contribuyente?", "¿Qué es se está haciendo para compensar las fuertes diferencias de clase social al implementar CRM" o incluso "cómo seleccionan el género de los anuncios sonoros".
No tengo tiempo para escribir una respuesta en este momento, pero lo animo a que consulte el vuelo 8509 de Korean Air Cargo .

Respuestas (2)

Hay numerosos informes de accidentes que indican cuestiones culturales como factores contribuyentes, especialmente el respeto por los ancianos/superiores/clase social en los países asiáticos que conducen a una mala "Gestión de los recursos de la tripulación"; por lo general, el copiloto no logra desafiar al capitán.

Los primeros ejemplos que me vienen a la mente son:

Como estudiante de aeronáutica y espacio, te puedo decir que existen estándares (especialmente los estándares militares de EE. UU.) para la configuración de la cabina. Escuchamos la altura del asiento y la longitud del brazo (se necesita saber si el piloto puede llegar a todos los dispositivos sin problemas). Tienes razón, hay muchas personas diferentes con diferentes formas y tamaños de cuerpo. sin embargo, los fabricantes de aviones tienen estándares y los pilotos que no se ajustan al estándar lo tienen un poco difícil. Además, si puede notar que los pilotos militares se eligen cuidadosamente para que coincidan con el estándar, ya que un piloto debe adaptarse de la mejor manera al avión para que se concentre en el vuelo en lugar de la comodidad. Para responder a tu pregunta, no hay modificaciones especiales por raza o género, a menos que construyas un avión personalizado.

Parece que no entendió el punto de la pregunta, en ningún momento se pregunta sobre los estándares ergonómicos, que es de lo que trata su respuesta. La pregunta es sobre los desacuerdos sociales, culturales y políticos en la cabina.
Te respondí a ambos en la parte técnica de ingeniería. Como a usted le interesa la parte social, hay prejuicios raciales y de género en todas partes... Entonces, donde hay prejuicios, la compañía de aviación también tendrá prejuicios, por lo que contratará de acuerdo con esos prejuicios.
Entiendo lo que respondiste, el problema es que no responde la pregunta como se hizo, y en este sitio preferimos respuestas que se ajusten a lo que se preguntó, o al menos aborden la pregunta real antes de irse por la tangente.
¿En qué medida se han implicado las actitudes políticas (raza, género, clase social) como factores humanos en la cabina?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v