¿Cómo incide la diferencia cultural sobre los factores humanos en la seguridad de la industria de la aviación?

Seguridad a través de la comprensión de los factores humanos

Esta pregunta se basa en https://aviation.stackexchange.com/questions/27814/ y está relacionada con:

La seguridad de la industria de la aviación ha mejorado tanto a través de una mejor comprensión de los factores humanos en la cabina como a través de los avances en la ciencia, la tecnología y la ingeniería, hasta el punto de que los profesionales de otros sectores (desde el desarrollo de software hasta la cirugía) están interesados ​​en cómo sus principios podrían aplicar a sus propias disciplinas.

Las prácticas de aviación de este tipo que apuntan a gestionar o mitigar los factores humanos incluyen:

  • uso extensivo de listas de control
  • seguimiento estricto de reglas
  • amplia verificación cruzada
  • control de salud
  • análisis de incidentes sin culpa
  • eliminando los gradientes de autoridad que dificultan que la tripulación junior cuestione las decisiones

Prácticas de aviación en diferentes culturas

Estas prácticas y las ideas detrás de ellas han surgido en gran medida de las culturas sociales occidentales, y en gran medida en la industria civil posterior a la Segunda Guerra Mundial, y hasta cierto punto ejemplifican aspectos de la política y la cultura occidentales.

Ejemplos de incidentes relacionados con factores humanos culturales

Hay muchas historias (y algunas sin duda son apócrifas) de cómo los factores humanos culturales han estado involucrados en los incidentes. En años recientes:

  • fuertes gradientes de autoridad cultural:
    • un primer oficial subalterno reacio a cuestionar las decisiones de un capitán autoritario
    • un tímido primer oficial que no se dio cuenta de que su remoto y taciturno capitán había muerto
  • Actitudes hacia la regulación y actitudes de excepcionalismo familiar/VIP:
    • el piloto que permitió que un familiar adolescente tocara los controles en la cabina
    • los pilotos que ignoraron el consejo de ATC de desviarse en la niebla porque el presidente y otros VIP estaban ansiosos por asistir a una ceremonia

¿Cómo incide la diferencia cultural sobre los factores humanos en la seguridad de la industria de la aviación?

Por ejemplo:

  • ¿Qué tan bien han funcionado (adopción, implementación, resultado) en culturas muy diferentes?
  • ¿Ha sido particularmente difícil para ellos encontrar aceptación en otras culturas (esto se aplica no solo a las culturas no occidentales, sino también, por ejemplo, a la cultura militar en el oeste, donde los niveles de autoridad y jerarquía son muy importantes)?
  • ¿ Se han utilizado o probado diferentes enfoques con mejores resultados en diferentes culturas?
Además, realmente no redujo el alcance de la pregunta. Todavía son muchas preguntas a la vez y eso no funciona aquí.
He dividido la pregunta original en tres preguntas nuevas y separadas, que cubren: la diferencia cultural y cómo la industria la enfrenta (esta pregunta); cómo se ha tratado un asunto en particular en el este de Asia; y cómo las actitudes de raza/género/clase como factores humanos. Son tres preguntas independientes pero relacionadas. Esta pregunta reduce significativamente el alcance del original, eliminando dos tercios del mismo. @JanHudec
@Federico Me aconsejaron específicamente dividir la pregunta original en preguntas nuevas y más específicas.
Gracias por dividir la pregunta sobre este tema tan interesante y complejo. El original estaba bien escrito pero era demasiado amplio, este sigue siendo amplio pero creo que es responsable.
Dado que se eliminó la pregunta de cuál era supuestamente un duplicado exacto ( Aviation.stackexchange.com/questions/27814 ), tal vez esto pueda eliminar el indicador de duplicado .
¿Es esto técnicamente factores humanos? Los factores humanos con los que estoy familiarizado tienen que ver con el diseño de la interfaz y las limitaciones de los pilotos (por ejemplo, dónde poner los botones, fenómenos fisiológicos o si un piloto entiende lo que está pasando). Los ejemplos citados parecen estar más relacionados con la gestión de recursos de la cabina, la toma de decisiones aeronáuticas o la gestión de riesgos. Sugiero que se reformule la pregunta para que quede claro.
@CodyP Entendí que los factores humanos incluyen las interacciones del sistema humano en un sentido amplio, es decir, que incluyen la interacción con el medio ambiente en su conjunto en lugar de solo la reacción corporal con el entorno físico. Si eso no es correcto, ¿qué término cubre el total de interacciones humanas en la cabina, incluidas, por supuesto, las interacciones con otros humanos, así como con los aspectos físicos y mecánicos del sistema?

Respuestas (2)

Lo que estás preguntando parece un trabajo universitario sobre diseño de interfaces y sociología. Es un área muy compleja y su pregunta no sugiere una respuesta simple, pero aquí va:

Estos factores culturales están cubiertos por la teoría de las dimensiones culturales de Hofstead. Específicamente los factores Culturales de Distancia al Poder, Individualismo y Evitación de la Incertidumbre. He estudiado Hofstead (y otros) y su relación con el diseño de interacción y el diseño de interfaz para obtener un título en informática.

Distancia de potencia (PD). Cuanto más alto sea el puntaje, más probable es que la cultura otorgue poder a una élite y acepte sus decisiones. Cuanto más bajo sea el puntaje, más poder se devuelve y es más probable que las personas cuestionen a los líderes.

Individualismo (IND). Cuanto mayor sea la puntuación, más laxa será la estructura social. Cuanto más bajo es entonces la sociedad tiende al colectivismo y la estructura rígida.

Evitación de la incertidumbre (UA). Cuanto más alto sea el puntaje, más preferirá la sociedad reglas y procedimientos rígidos para todos los eventos. Cuanto más bajo, más relajada está la sociedad para gobernar eventos inesperados.

Tenga en cuenta que estos se superponen considerablemente.

Lo que esto significa es que las culturas con alto PD, UA o bajo IND son más propensas a seguir la instrucción o incluso anhelar la instrucción y la regla. Es más probable que se sigan las listas de verificación y las instrucciones. Las culturas con lo contrario pueden inclinarse a ser un poco más relajadas y pueden ser más riesgosas para la seguridad debido a una actitud de laissez-faire hacia los cheques.

Sin embargo, un PD alto, un IND bajo y un UA alto pueden dar como resultado que un subordinado acepte sin cuestionar las instrucciones del capitán a pesar de saber que la orden fue incorrecta, incluso hasta el punto de estrellarse.

Es un tema enormemente complejo y para obtener una respuesta realmente necesitas ser específico con los escenarios y las culturas.

Para ver las puntuaciones de varias culturas, vaya a geert-hofstede.com/countries.html y pruebe algunos países .

"Lo que está preguntando parece una tarea universitaria sobre diseño de interfaces y sociología", en absoluto.
No era una acusación, solo una observación. Sospecho que la mayoría de las universidades están cerrando durante el verano. Si esto se hubiera publicado hace meses, podría haber sospechado que era una pregunta de tarea.
@AndyW No es verano en el hemisferio sur ;)
Gracias por esta respuesta, que cubre dos de los factores que me interesan (gradientes de autoridad, resistencia a la regulación). ¿Sabe si la investigación de las ciencias sociales tiene algo relevante que decir sobre cualquiera de los otros (p. ej., salud y privacidad, sin duda un problema en el caso Germanwings/Andreas Lubitz, o análisis de incidentes sin culpa, potencialmente amenazados por la perspectiva de acciones penales/civiles)? acciones posteriores a los incidentes)?
@Tim... Vivo en Escocia. Sabes que aquí es verano cuando la lluvia calienta unos grados.
Algunos países altos en la escala IND se resistirán a lo que ven como una intrusión en la privacidad del individuo. Los inferiores lo aceptarán como una protección del colectivo. Esto incluye información médica/psiquiátrica. Si observa países como el Reino Unido durante los sustos de virus como el SARS, algunas personas usaron máscaras faciales para protegerse de contraer una infección. Japón tiende al colectivismo ya la defensa del grupo. Como tal, cuando tienen un resfriado, usarán una mascarilla para evitar contagiar a otros. Japón probablemente aceptaría lo que otros verían como una intrusión en la privacidad

Además de lo anterior, también puede disfrutar del trabajo del Prof. Batteau, aviador y antropólogo. Aquí hay un enlace a un resumen de su argumentación a favor del papel de la antropología en la seguridad de la aviación. https://trid.trb.org/view.aspx?id=644343

Además, el profesor Sydney Dekker tiene muchas cosas interesantes que decir sobre cultura y seguridad: un (¿ex?) piloto de 737 convertido en gurú de la seguridad. Él está detrás del marco de la Cultura Justa que fomenta el tipo de informe de errores sin culpa mencionado anteriormente. Mi favorito de sus artículos se titula: Deshagámonos de los malos pilotos - http://www.skybrary.aero/bookshelf/books/1232.pdf Se pueden encontrar más artículos del Dr. Dekker aquí, http://sidneydekker. com/papeles/

También le puede interesar un capítulo de libro de Nicklas Dahlström1 y Lex R. Heemstra que analiza la seguridad de la aviación en una gran aerolínea multicultural. Argumentan que la diversidad en realidad disuelve las diferencias y que una cultura compartida de aviación (seguridad aérea) trasciende estas diferencias en la tripulación mucho antes de que lleguen a la aerolínea. Se puede encontrar aquí: https://www.thelibrarybook.net/pdf-emirates-nicklas-dahlstrom.html

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