El mundo de la aviación comercial actual hace hincapié en la gestión de recursos de la tripulación (CRM) como parte integral del vuelo. La premisa de un CRM efectivo radica en el principio de que cualquier miembro de la tripulación de vuelo, ya sea el capitán o el primer oficial, puede y debe expresar preocupaciones honestas y válidas durante el vuelo sin preocuparse por ser marginado o ignorado.

Antes de comenzar, me gustaría señalar que las aerolíneas asiáticas no son las únicas que han exhibido una mala gestión de la tripulación en el pasado. KLM 4805 (Tenerife), Eastern 401 (la tripulación se distrae al acercarse tratando de reemplazar una bombilla) y, más recientemente, Air France 447 sirven como algunos ejemplos.

Creo que la razón por la que los accidentes relacionados con la gestión de la tripulación en Asia se destacan mucho más que otros (todavía escucho chistes de Asiana 214 todo el tiempo, y se está volviendo muy viejo...) es el hecho de que la naturaleza misma de Asia oriental la cultura contrarresta la premisa básica de un CRM eficaz: que, independientemente de su posición o estatus en la cabina, cada miembro de la tripulación tiene la responsabilidad y el derecho a hablar. En cambio, todo el mundo tiene una posición jerárquica clara basada aproximadamente en la edad. Por lo tanto, mientras que los accidentes en Occidente son vistos como errores únicos cometidos por individuos en un caso individual, los accidentes en Oriente son vistos más como una consecuencia natural de la cultura del área.

Ahora, la aviación asiática ha cambiado mucho desde los años 80. La capacitación en CRM es una gran cosa en la industria (tal como lo ha estado haciendo el mundo occidental) y ha habido un gran impulso en la cultura general en su conjunto para crear un entorno en el que todos sean escuchados con el mismo peso. Cambie bien, pero las raíces de la vieja cultura permanecen a pesar de estos desarrollos recientes, y esto es especialmente cierto en el entorno corporativo (incluida la cabina). La cultura de la cabina de pilotaje de dámelo-a-me-directo-doc en el este todavía hace que sea muy difícil para el FO hablar y un poco incómodo para el capitán permitir que otros miembros de la tripulación cooperen, incluso si él o ella está dispuesto. para aprovechar al máximo el cuerpo de la tripulación.

Entonces, para concluir mi respuesta a la pregunta, ha habido numerosos esfuerzos para mejorar la gestión de la tripulación/factores humanos en el Este, pero no hemos visto los efectos completos de tales cambios. Tal vez cuando la generación actual de pilotos se vaya (la mayoría de ellos en sus 40 y 50 años, que nacieron antes de los rápidos cambios culturales en Asia) y la generación más nueva y más joven se instale, podamos medir mejor los verdaderos efectos de cambio de cultura en Asia.

No hay manera de resumir todo este tema de una manera perfectamente objetiva y habrá gente que no esté de acuerdo con algunas cosas que he señalado. Todas mis observaciones anteriores se hicieron como un coreano que ahora vive en los EE. UU. Espero que mis 2 centavos ayuden.