¿Qué pasa si el piloto se siente demasiado cansado antes de su vuelo?

Hoy es un día en el que me siento terriblemente cansado. No estoy enfermo, pero podría dormir todo el día, aunque dormí lo suficiente anoche.

Esto no es un problema si tiene un trabajo de oficina en el que probablemente no sea tan productivo como en otros días. Pero, ¿y los pilotos? ¿Se espera que tengan un alto nivel de concentración y vigilancia durante todo el vuelo?

Esta pregunta, ¿Qué debe hacer un piloto si tiene sueño? se concentra más en la próxima somnolencia durante el vuelo. La respuesta aceptada dice:

Si un piloto no descansa lo suficiente para operar la aeronave de manera segura, no debe volar. [...]

Bueno, "no debería" suena más como un consejo que como una regla.

Puede decir que siempre hay dos pilotos en vuelos comerciales (no tan largos), pero también puede comenzar con un motor defectuoso, porque el segundo motor aún podría llevarlo a su destino. Para mí, esto rompe el concepto de seguridad.

Entonces, ¿puede un piloto ir a un médico y decirle: "Hoy estoy cansado, así que no puedo trabajar"?

Respuestas (3)

Entonces, si está bien descansado y no está enfermo, pero aún se siente cansado, tiene que haber algo más que anda mal. Según su descripción, parece ser fatiga . Los signos comunes de fatiga son:

  • Quedarse dormido
  • bostezando
  • Mala agudeza visual
  • Sentirse "lento" o "somnoliento"
  • Disminución del tiempo de reacción
  • Disminución de la concentración

Aunque, la razón más conocida para la fatiga es la falta de sueño, cualquiera o todos los siguientes pueden causar fatiga:

  • Falta de sueño de calidad.
  • Trastornos del sueño
  • Interrupción del ritmo circadiano
  • Estrés mental o emocional
  • Esfuerzo físico, como ejercicio intenso.
  • Mala salud, incluida la deshidratación o la mala alimentación.

Los pilotos pueden evaluar su propia aptitud para volar con el mnemotécnico IMSAFE . FAA tiene un pequeño folleto sobre la fatiga.

Ahora, lo que los pilotos (y, en general, las personas) pueden hacer y realmente hacen son dos aspectos muy diferentes. Una encuesta sobre pilotos europeos menciona:

... muchos temen que sus informes de fatiga puedan tener consecuencias negativas para su futuro profesional (es decir, represalias por parte de la dirección) ...

FAA tiene una nueva regla que establece:

La FAA espera que los pilotos y las aerolíneas asuman la responsabilidad conjunta al considerar si un piloto está apto para el servicio, incluida la fatiga resultante de las actividades previas al servicio, como los desplazamientos. Al comienzo de cada segmento de vuelo, se requiere que un piloto declare afirmativamente su aptitud para el servicio. Si un piloto informa que está fatigado y no es apto para el servicio, la aerolínea debe retirarlo del servicio de inmediato.

La respuesta a su pregunta es: ¡Sí, pueden!

Aunque realmente no sucede mucho, compare la cantidad de días que se siente agotado en el trabajo con la proporción de vuelos que alguna vez supo que se cancelaron (por cualquier motivo)
@JonStory ¿Cuándo dije que realmente sucede mucho ? En cuanto a la comparación entre mi trabajo y un piloto comercial, no se pueden comparar ya que son completamente diferentes. Los pilotos comerciales no trabajan de 8 a 9 horas al día, 5 días a la semana, todas las semanas. ¿Cuál es tu punto?
Estaba más agregando un comentario de 'alimento para el pensamiento' que se suma a lo que dijiste :) No tenemos nada de malo en tu respuesta
@JonStory Ah, gracias por la aclaración. No lo entendí al principio.
@Farhan: Los pilotos comerciales trabajan tanto como usted y en horarios irregulares para empeorar las cosas. Pregunté sobre eso hace algún tiempo y si bien tienen un límite mensual de 100 horas de vuelo , el tiempo de servicio adicional en tierra (antes del vuelo, después del vuelo, tiempo durante la carga, etc.) puede hacer fácilmente una vez más (especialmente cuando se vuela en rutas cortas). ) y terminan con ~180 horas como un oficinista normal.
nunca subestime el estrés mental como una gran razón para la fatiga.
Además de la cantidad de horas que trabajan los pilotos comerciales, también debe considerar la cantidad de tiempo que pasan fuera de casa al comparar el trabajo con un trabajo típico de oficina...
@JonStory es poco probable que el vuelo se cancele porque un piloto esté cansado, es por eso que las aerolíneas tienen tripulaciones de reserva.
Sí, los miembros de la tripulación pueden decir que están demasiado cansados ​​para trabajar y, por supuesto, la aerolínea llamará a la tripulación de reserva. Sin embargo, inténtelo varias veces y vea cuánto tiempo conserva su trabajo. La tripulación tiene la responsabilidad de presentarse a trabajar a tiempo y en condiciones de volar.

"Entonces, ¿un piloto va al médico y le dice: 'Hoy estoy cansado, no puedo trabajar'?"

En pocas palabras, "Sí. Di que no puedes trabajar". .

Si un cirujano no puede operar con todas las facilidades, no opera. El paciente puede operarse mañana (en la mayoría de los casos).

Si un piloto no puede estar seguro de que puede realizar, independientemente del clima, problemas mecánicos, retrasos ATC, lo que sea, los pasajeros pueden sufrir molestias.
Es mejor que la alternativa, que es acabar muerta .

Si se siente tan cansado y fatigado que no puede operar un avión de manera segura o realizar sus funciones como miembro de una tripulación de vuelo de varias personas, es su decisión hacerlo, pero sí, puede llamar a un supervisor y decirle simplemente no puedes volar. No sé cuál es la ley exactamente, pero probablemente sea ilegal que un empleador lo castigue o despida su empleo por una sola instancia de esto.

Las infracciones múltiples y/o frecuentes podrían generarle problemas con un empleador, ya que es su responsabilidad planificar con anticipación y estar bien descansado y nutrido para un turno de trabajo.

Este problema atrajo mucha atención con el accidente de Colgan Air (Continental) 3407 en Buffalo en 2009. Las cintas de CVR revelaron que la tripulación de vuelo bostezaba con frecuencia y que el FO se quejaba de los largos horarios de trabajo, además de estar enfermo y el costo de obtener un vuelo. hotel para recuperarse. Resultó que muchos equipos de pasajeros trabajaban como pilotos en turnos de trabajo de 14 a 16 horas, además de viajar con muy poca preocupación por su bienestar, aparte de las demandas de la gerencia de que "muevan la plataforma". Ver el programa Frontline: Flying Cheap.

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