¿Por qué no se usa la configuración An-72 / Boeing YC-14 para aviones?

¿Por qué no hay muchos aviones de pasajeros (vuelos cortos) que usen esta configuración, ya que usar el efecto Coanda al soplar los extrados de las alas es mucho más seguro en condiciones climáticas adversas y brindaría seguridad adicional durante los aterrizajes y despegues racheados?

Supongo que el peso adicional, la resistencia inducida y la altura de mantenimiento del motor pueden ser buenas razones, pero ¿es suficiente para eliminar esta solución en la ecuación economía/seguridad?

un 72

Creo que el problema es que en realidad no cuenta para ninguna de las normas de seguridad. La mayoría de ellos giran en torno a la falla del motor y ahí es exactamente donde el diseño no ayuda.
El otro problema es que colocar los motores allí es realmente bueno para las operaciones STOL y las operaciones fuera de franjas no mejoradas. No es realmente un gran problema para los aviones comerciales.
@RonBeyer: además, la mayoría de las operaciones comerciales fuera de STOLports y franjas no mejoradas son lo suficientemente pequeñas como para que Dorniers y Twotters hagan el trabajo, de todos modos...
Los gases de escape se calientan bastante. ¿De qué material está hecha la parte quemada del ala?
La "superficie soplada" del ala detrás de los motores del YC-14 usaba titanio para tolerar el calor de los gases de escape. Colaborador: John Arnold, ingeniero de sistemas de prueba de vuelo del proyecto YC-14 de la USAF (1981-1984)
¡Qué bueno tener a alguien con su conocimiento y experiencia aquí, @JohnArnold! Si realiza el recorrido , obtendrá una idea de cómo funciona este lugar para que sea un poco más fácil para usted participar. ¡Espero que te quedes y compartas más de tu conocimiento!

Respuestas (1)

La sustentación adicional proporcionada por los flaps abiertos y la mejor protección contra FOD simplemente no se necesitan en el servicio regular de las aerolíneas, y la ubicación más alta del motor hará que el mantenimiento sea más difícil y costoso. Las pistas de los aeropuertos ya son lo suficientemente largas para la mayoría de los propósitos, y solo los transportes tácticos podrían beneficiarse de la elevación mejorada y la mejor protección FOD.

Al menos el An-72 y el -74 son operados por varias entidades civiles y militares. Tenga en cuenta que todos ellos sirven a pequeños aeródromos locales. Tenga en cuenta también que el servicio de pasajeros con el An-72 se ha interrumpido en Finlandia ya que este tipo no estaba autorizado allí para servicios de pasajeros.

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