He tenido mi GTI MKV FSI 2008 durante los últimos 4 años. Durante las primeras ~8k millas (compradas en 42k), todo se comportó como se esperaba y funcionó muy bien. En un cierto punto alrededor de 50k, noté que el punto de mordida de los pedales del embrague a veces cambiaba dramáticamente. Esto generalmente sucedería después de frenar con el motor en una colina larga. Después de un tiempo, el pedal del embrague ocasionalmente mordía mucho antes de lo que estaba acostumbrado y se elevaba aproximadamente a la mitad de la profundidad del embrague. Poner un dedo del pie debajo del embrague podría hacer que vuelva a subir, momento en el que tiende a comportarse normalmente durante otro intervalo aleatorio antes de repetir el problema.
Noté que esto era más frecuente después de pasar algún tiempo a altas RPM. También descubrí que al permanecer más bajo en la banda de RPM, el punto de enganche del pedal del embrague se elevaría casi hasta la parte superior del pedal. Al principio pensé que lo único que podría variar entre la conducción a bajas y altas RPM sería el uso del volante bimasa. ¡Pero hay más en esta aventura! Descubrí que algunos días, mi pedal de freno permanecía ligeramente blando incluso cuando estaba completamente presionado, y que al pisar el pedal del freno (espérelo...) ¡el punto de acoplamiento del embrague bajaba!
Hasta ahora he gastado más que un poco de dinero tratando de encontrar el problema, y esto es lo que he hecho/encontrado:
Lo único que he evitado hasta ahora ha sido el reemplazo del cilindro esclavo, porque cuesta tanto acceder al cilindro esclavo en estos autos (dentro de la carcasa de la campana) que si lo desmonta hasta ese punto para encontrar el problema, podría como Bueno, reemplaza el embrague mientras estás en eso. Ahora está buscando al menos $ 1300 sin garantía de solucionar el problema.
Aquí está mi lista de hipótesis plausibles. Me encantaría escuchar la opinión de alguien más sobre cualquiera de estos, o las cosas que podría tratar de demostrar que es un problema en particular en lugar de otro:
El auto tiene alrededor de 80,000 millas ahora, y he gastado un poco más de dinero en él de lo que probablemente se merece. ¿Debería dejarlo ahora y cambiarlo por otra cosa? Me encanta la forma en que se maneja, pero no puedo superar el molesto comportamiento del embrague.
Los síntomas que está describiendo coinciden exactamente con lo que experimenté con la falla del cilindro esclavo del embrague en un automóvil. Incluso una pequeña fuga causa problemas, pero en general el embrague aún funciona según sea necesario para la conducción diaria. En mi caso, el vehículo usó un cilindro esclavo externo, por lo que el diagnóstico fue fácil. Podríamos accionar manualmente la palanca que usaba el cilindro esclavo para verificar que ese era el problema.
Esperaba poder localizar algunas imágenes de la campana de la transmisión. Pero aparentemente su auto viene con docenas de diferentes combinaciones de motor y transmisión. Pero la forma "fácil" de diagnosticar esto es esperar hasta que la fuga se vuelva tan grave que solo arroje líquido por todas partes dentro de la campana. Muchos autos tienen un puerto de inspección, por lo que generalmente es bastante fácil abrirlo y ver que el líquido del embrague sale disparado por todas partes. En realidad, no recomiendo esto, ya que terminará varado y con un embrague dañado.
No entiendo lo que quieres decir con "juego longitudinal del eje de salida". Un eje de salida estaría del otro lado de la transmisión, no del lado del embrague.
Dicho esto, esto es lo que puede causar los síntomas que estás describiendo.
El último elemento, un timbre agrietado, le tomaría a un mecánico competente menos de 5 minutos diagnosticarlo en la mayoría de los vehículos con elevador. También es extremadamente improbable a menos que haya golpeado un objeto duro a alta velocidad.
Todos los elementos restantes requieren la eliminación de la transmisión para un diagnóstico adecuado. Si se trata de un cigüeñal, es casi seguro que este es el final de la línea para el vehículo. Crankwalk generalmente requiere el reemplazo completo del motor para repararlo.
¿Vale la pena la reparación? Bueno, debe considerar si le gusta el automóvil, si necesita el automóvil y si es dueño del automóvil. En mi opinión, esta pregunta se responde de manera más adecuada en el sitio stackoverflow de finanzas personales. No tengo forma de saber cuánto vale ese auto donde vives. Por lo que sé, hay 10 autos nuevos como este sobrantes de 2008 sentados en un lote de concesionario de autos cercano con grandes descuentos disponibles.
Dicho esto, si decide repararlo, le recomiendo que haga lo siguiente
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
eric urbano
robar g