Recientemente, la furgoneta camper VW de mi padre registrada en diciembre de 2014 (Conversión de furgoneta camper) se averió en Bélgica en sus últimas vacaciones en furgoneta camper por un problema con el embrague. El vehículo es nuevo y tiene una garantía de 3 años y el kilometraje ahora es de 8000 millas. Fue remolcado de regreso al Reino Unido y llevado a un concesionario VW para verificar cuál era el problema y ver si estaba cubierto por la garantía. Resultó ser un embrague quemado, por lo que estoy bastante sorprendido. Sé que su manejo no es perfecto, pero parece un poco extraño que el embrague reciba tantos golpes en tan poco tiempo. Agregaré que mi hermano lo llevó a Francia sin ningún problema solo 600 millas antes de que esto sucediera sin problemas ni signos de problemas. Después de pagar £ 1499 hoy, noté que dijeron al investigar que había una fuga de líquido de la campana de la caja de cambios. Esto plantea la pregunta para mí de que puede haber habido un problema antes de que sucediera, pero como no soy mecánico, esperaba que alguien pudiera aclararme al respecto. Cualquier ayuda es bienvenida
La campana (la parte de la transmisión que está más cerca del motor, llamada así porque tiene forma de campana) debe estar seca, pero hay 3 posibles fluidos que podrían filtrarse dentro y, posteriormente, fuera de la carcasa.
El aceite en la campana, como se mencionó, proviene del sello principal trasero o, menos probablemente, del sello del eje de entrada de la caja de cambios. Ahora, a menos que estos sellos tengan una gran fuga en la carcasa de la campana, las posibilidades de que el aceite entre en contacto con la placa o la tapa del embrague son normalmente pequeñas, sin embargo, sucede si la fuga es más importante.
El aceite puede llegar a la superficie de los embragues al viajar por la parte trasera del volante y sobre la corona cuando el motor alterna entre funcionamiento y apagado. Luego, la fuerza centrífuga arroja el aceite hacia afuera y lo rocía sobre la campana interior, etc., lo que crea una neblina de aceite que puede afectar el embrague. O eso o el aceite puede filtrarse con el tiempo entre el cigüeñal y la junta del volante, ambas situaciones pueden provocar la contaminación del embrague y solo se necesita una pequeña cantidad de aceite para arruinar la fricción requerida entre la placa del embrague y la tapa.
Habría obtenido una mejor idea de la causa si hubiera pedido ver las piezas viejas. La contaminación de aceite en la placa de fricción y la tapa del embrague indicaría que la fuga de aceite ha provocado este problema, en cuyo caso el taller debería haber reemplazado el sello defectuoso antes de instalar el nuevo embrague, de lo contrario, la falla del embrague ocurrirá nuevamente.
Si la placa/tapa de fricción del embrague no estaba contaminada con aceite, entonces la falla se debe a una pieza defectuosa o fallida... Tal vez un cojinete de desembrague colapsado, la horquilla de la tapa o los resortes de la placa de fricción, etc. De lo contrario, el mal control del embrague o el abuso es la única otra cosa que mataría a un embrague de 8k millas.
charlieRB