Elegir un desviador trasero para cassette de 11-42t en un sistema SRAM 1x de 10 velocidades

Una cosa confusa aquí es que SRAM, al menos que yo sepa, nunca ha hecho ni garantizado una configuración de 10 velocidades 11-42 1x. Por lo tanto, no escuchará de ellos ni de la documentación de su producto que cualquier SRAM RD funcionará aquí.

Hay dos preguntas. Uno es la capacidad, que es la cantidad total de holgura que el RD es capaz de absorber. Las diferentes longitudes de la jaula son lo que le da diferentes cantidades de capacidad. SRAM no publica números de capacidad reales como lo hace Shimano; te hacen inferirlo al mirar sus documentos del Mapa de compatibilidad. Debido a que está utilizando un 1x, la capacidad que necesita es fácil de calcular: es el número de dientes dentados grandes menos el número de dientes dentados pequeños. Para 2x o 3x, sumas a ese número la diferencia entre el anillo grande y el anillo pequeño. Entonces, al mirar el Mapa de compatibilidad, vemos que en realidad solo necesitas una jaula mediana, ya que su capacidad es suficiente para usar con 14t de diferencia delante (42/28 doble) más 21t de diferencia detrás (11-32 cassette). Entonces, al menos 35 t de capacidad total, mientras que solo necesita 31 t. La jaula larga aún funcionaría, pero aquí no obtiene ningún beneficio aparte de la versatilidad si desea cambiar las cosas más adelante, y los inconvenientes son el peso, la distancia al suelo y posiblemente el rendimiento cambiante.

Tenga en cuenta que a veces las cosas pueden volverse incómodas cuando uno coquetea con maximizar la capacidad total de un descarrilador trasero en un 1x, porque entonces está conduciendo con la jaula tirada completamente hacia adelante cuando está en su engranaje grande, lo que tiende a agregar fricción y disminuir el rendimiento del cambio. Aquí debería estar bien, esta configuración con jaula mediana es más o menos una cantidad conocida (Wolf Tooth y OneUp dicen que es una oportunidad con sus engranajes de conversión de 42t, por ejemplo) pero en otros casos estaría advirtiendo que ponerlo todo juntos todavía va a ser un poco un experimento. También tenga en cuenta que el crecimiento de la cadena es un factor que debe controlarse en algunas bicicletas de doble suspensión.

El otro problema es la holgura de engranajes más grande. SRAM dice que el máximo para sus descarriladores de 10 velocidades es 36. En la práctica, mucha gente los usa con cassettes de 42 t, ya sea los que vienen de esa manera o están modificados con engranajes grandes del mercado de accesorios. Es posible que para obtener el espacio requerido entre la polea y el piñón, deba cambiar un tornillo de tensión B extra largo, que es solo un perno M4x0.7. Tenga en cuenta que las configuraciones SRAM 1x necesitan mucho espacio libre aquí. Siempre estoy un poco desconcertado acerca de la física involucrada que hace que una brecha más grande funcione mejor, pero es verdad. En teoría, dado que está poniendo la holgura más lejos aquí, el rendimiento de cambio puede verse afectado en el otro extremo del casete, pero en la práctica eso no parece ser un gran problema.

Acabo de probar la configuración que estás considerando: 11-42 de 10 velocidades con una SRAM GX 2.1. Había leído varias publicaciones en línea que afirmaban que esto funcionaba perfectamente. Sin embargo, en mi bicicleta, el desviador apenas pasó el piñón de 42t. Cambiar a / desde el engranaje de 42t fue terrible. Un tornillo B más largo no ayudó. Para que esta configuración funcione, instalé un Wolftooth Roadlink. Este no es el uso estándar o previsto del Roadlink. El Roadlink está diseñado para permitir que los desviadores de carretera funcionen con cassettes grandes, pero funciona bien con el SRAM GX 2.1.

Probé con un SRAM X7 2.1 Medium Cage y tengo problemas para cambiar de 42 a 36. Con Apex 2x10 convertido a 1x10 y plato RaceFace 40T. Todos los demás engranajes funcionan/cambian bien. Creo que voy a actualizar a una jaula larga GX 2.1. Esta bicicleta tiene este combo .