El título lo dice todo: ¿los pilotos de líneas aéreas dejan encendido el radar meteorológico de la aeronave en todo momento durante el vuelo y muestran los datos en una o ambas pantallas de navegación, o solo si hay nubes/clima visible/esperado? Sé que no debería estar activo en tierra debido a posibles daños por radiación, por lo que mi pregunta se relaciona con las fases aéreas de ascenso, crucero y descenso.
No necesariamente; es prerrogativa del piloto utilizar el radar meteorológico según sea necesario. Si el tiempo está despejado y el piloto decide que la pantalla del radar meteorológico va a ocupar un espacio valioso en la pantalla, puede volar sin el radar meteorológico activado. Por supuesto, en casos como el vuelo nocturno, es mejor tenerlo puesto durante todo el vuelo, pero es decisión del piloto.
Los requisitos reglamentarios son que el radar meteorológico esté operativo solo si se esperan condiciones potencialmente peligrosas en ruta o para vuelos nocturnos. De CFR §135.175 Requisitos del equipo de radar meteorológico aerotransportado :
(b) Ninguna persona puede comenzar un vuelo bajo condiciones IFR o VFR nocturnas cuando los informes meteorológicos actuales indican que se pueden esperar tormentas eléctricas u otras condiciones meteorológicas potencialmente peligrosas que pueden detectarse con equipos de radar meteorológico aerotransportados a lo largo de la ruta a volar. a menos que el equipo de radar meteorológico aerotransportado requerido por el párrafo (a) de esta sección esté en condiciones satisfactorias de operación.
Las regulaciones europeas también son similares. Del JAR-OPS 1.670 Equipo de radar meteorológico aerotransportado :
(a) Un operador no operará:
(i) (1) Un avión presurizado; ...
...
a menos que esté equipado con un equipo de radar meteorológico aerotransportado siempre que dicho avión esté siendo operado de noche o en condiciones meteorológicas instrumentales en áreas donde se espera que existan tormentas eléctricas u otras condiciones climáticas potencialmente peligrosas, consideradas detectables con un radar meteorológico aerotransportado, a lo largo de la ruta .
Considere las cosas desde una perspectiva de riesgo. Si el equipo está allí y proporciona información útil para la seguridad del vuelo, lo dejo encendido. Establecer la inclinación hacia abajo puede proporcionar información orográfica, mapear cuerpos de agua, etc.
Además, tiendo a hacer funcionar la electrónica en el avión si no hay consecuencias adversas al hacerlo. La electrónica tiende a verse afectada negativamente por el agua, y la disipación de calor tiende a mantener la electrónica seca.
Por supuesto, no se opera en tierra, principalmente porque la radiación de la unidad es dañina para la vida en un par de formas, porque puede interferir con la electrónica en tierra o en aviones cercanos, y porque puede causar problemas con dispositivos como un marcapasos cardíaco.
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