¿Existen radares meteorológicos en aeronaves civiles que utilicen técnicas de matriz activa o pasiva? Sé que la mayoría de los radares utilizados en los aviones civiles utilizan el efecto doppler y los últimos aviones militares utilizan radares AESA.
Doppler y Matrices Escaneadas Electrónicamente son diferentes tipos de tecnología. Doppler es un método de uso de radar para determinar la velocidad relativa de un retorno de radar. Un ESA es un tipo de transceptor de radar. Doppler es útil para detectar precipitaciones y probablemente aún sería útil en un radar ESA.
Probablemente, la razón principal por la que el radar meteorológico no se ha ido mucho a la ESA es el costo. Especialmente AESA (matriz activa escaneada electrónicamente) es muy costosa. En un entorno militar, la funcionalidad adicional compensa el alto costo. Pero el radar meteorológico actual en los aviones funciona "bastante bien". La tecnología ha estado en uso durante mucho tiempo y se entiende bien. Los avances en el procesamiento de señales han traído más y más capacidades. Debe haber grandes beneficios para justificar el gasto de desarrollar y certificar una nueva arquitectura.
Un beneficio del radar ESA puede ser la falta de partes móviles. Sin embargo, una sola matriz tendría un campo de visión limitado, donde los radares actuales normalmente pueden ver 180 grados frente a la aeronave. Podrían agregar dirección mecánica, pero eso sería aún más costoso para dirigir algo más pesado y más delicado que las típicas antenas ranuradas que se usan hoy en día.
También está el tema del uso militar. Aunque muchos países han desarrollado radares ESA, puede haber cierta resistencia del gobierno a exportar ese tipo de tecnología.
Aunque la tecnología actual todavía tiene dificultades para detectar peligros que carecen de precipitación, como la turbulencia en aire despejado, la industria está buscando otras tecnologías como LIDAR para llenar este vacío.
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