El pedal del acelerador deja de responder después de conducir por un tiempo

Estoy 98% seguro de que el acelerador en un Jeep Liberty es electrónico, por lo que probablemente el pedal no esté realmente conectado al cuerpo del acelerador. Con esto en mente, dada su evaluación sobre el comportamiento y el clic que escuchó su hija, haría lo siguiente:

• Revisa los pedales, verifica que las conexiones estén bien ajustadas. Limpie los contactos metálicos con un ácido suave (el vinagre podría funcionar, la coca cola ligera también es buena), luego enjuague con agua y, finalmente, si desea que los contactos estén realmente unidos, use un papel de lija de grano 2000 (o más) y cepíllelos. ligeramente, para que puedas darle más superficie de contacto, no te excedas.
• Luego sigue los cables si puedes. Verifique que todos los cables estén en buenas condiciones.
• Ahora abra el capó y verifique el cuerpo del acelerador y el actuador del acelerador, tal vez se esté atascando debido a la antigüedad. Aquí es donde creo que encontrarías a tu gremlin.

Un acelerador electrónico funciona enviando una señal a la ECU, luego se procesa y, si todo está bien, debería abrir el cuerpo del acelerador y brindarle toda la potencia. Algunos ecus te permitirían encender el motor pero reducir el rendimiento, otros simplemente se sientan allí como un pisapapeles glorificado.

Esto significa que podría tener uno de dos problemas:

• Desconexión por calor: Esta nuevamente se puede separar en Dos. Mecánicamente significa que el enchufe o el cable se está desconectando debido a la expansión del calor. Podría ser un enchufe defectuoso (corroído) o incluso un cable cortado que en alguna posición hace una conexión. El otro es electrónico, lo que significa que algún componente se calienta tanto que la conductividad del material disminuye. Obtenga un probador de voltios-amperios-ohmios y verifique las conexiones. También busque pantalones cortos, si tiene "pimp her ride" verifique los accesorios como un estéreo.
• Tienes algún que otro flag en la ECU que te hace pensar que no es buena idea mover el coche. Esto es demasiado amplio, lo sé. Pero como mencionó que la luz de bajo nivel de aceite se enciende cuando el nivel de aceite está bien, entonces tiene un problema con el sensor. Que normalmente funciona con un diafragma, que es mecánico y en algunas situaciones suena como un "clic" cuando se dobla. Incluso mejor tratar de replicarlo.

Dicho todo esto, revisaré todas las conexiones desde el pedal hasta el cuerpo del acelerador y los sensores de presión de aceite y refrigerante. Los cables son propensos a romperse, especialmente cuando cambia de flexible a rígido, como un enchufe o una curva. Cuando están empacados, los cables "se acostumbran" a la forma en que están conectados. Así que es fácil pasar por alto eso.

Y mi último consejo, compre uno de esos dongles OBDII que vienen tan baratos como 10 dólares como un trillón, pero cualquiera servirá. OBDII es un estándar compartido entre los fabricantes de automóviles/camiones/motos. Puede obtener acceso a algunos datos, estadísticas, códigos de error y algunos mensajes críticos en su teléfono celular con solo una aplicación. Lo que puede conducir a aislar el problema y solucionar los problemas electrónicos de una manera menos difícil, o a no ser estafado por algún mecánico cuestionable. Aquí sacan el viejo interruptor y el cebo, "¡Sí! Tuvimos que cambiar su transmisión, ¿cómo le gustaría pagar?" cuando solo cambiaron un sensor.

Tal vez el cable del acelerador se atasca. Intente encontrar el cable que "controla" el gas y verifique la sequedad del mismo. Tal vez el cable ya no tenga lubricidad. Entonces, si está demasiado seco, póngale un poco de aceite y luego intente nuevamente para poner el pie en el acelerador cuando se enfríe. Arranque el motor en neutral y mantenga presionado el pie con fuerza. Hasta que esté caliente y si puede dejar el acelerador en ralentí y volver a pisar el acelerador, entonces está arreglado. Si no, inténtalo de nuevo con más aceite.