El motor enciende pero se apaga inmediatamente

El coche en cuestión es un Opel Corsa C de ~15 años: El motor arranca inmediatamente, sin ningún problema. Después de 2 a 5 segundos de funcionamiento, el motor simplemente se apaga. Hay un CEL parpadeante, pero mi lector afirma que no hay códigos de problemas establecidos.

Controles realizados / síntomas notados:

  • La bomba de combustible parece estar funcionando, según lo escucho. Por el momento no tengo los medios para medir la presión de combustible.
  • Como prueba, desmonté el tubo de admisión de aire del cuerpo del acelerador, nada cambió.
  • Pude observar el movimiento de la válvula del acelerador. No puedo decir si el movimiento es consistente con el comportamiento normal.
  • Aún no pude revisar las bujías. Sospecho que no estarán defectuosos ya que el motor claramente está funcionando después del arranque.
  • Después de los intentos de arranque, hay un olor a combustible presente en el aire. No pude detectar ninguna fuga visual.
  • Pisar el acelerador no impide el corte.
  • A pesar de no pisar el acelerador, inmediatamente después de arrancar pude observar que las RPM subían a 2K cuando se apagaba el motor.

Algunas observaciones sobre el coche:

  • Un sensor de oxígeno fue reemplazado hace un año.
  • El auto estuvo parado durante 10 días en el garaje, por lo que quiero excluir los daños del cable por martas.
  • El filtro de combustible nunca se reemplazó, ya que el automóvil solo tiene ~ 50 KKM, no será mi principal sospechoso.
  • No hubo reparaciones u otras intromisiones con el motor en el último año.
  • No hay daños visibles en cables, motor u otras cosas.

¿Alguien podría sugerirme otras comprobaciones para realizar (además de obtener un mejor lector de códigos)?

Editar:

El CEL parpadeante, según el manual del usuario, es el indicador de un inmovilizador activado. Cambiar las teclas ayudó. Fue útil desconectar la batería temporalmente, el motor arrancó después. Sin embargo, no es una solución permanente, ya que un segundo arranque hace que el inmovilizador desactive el motor.

¿Hay una luz separada para el sistema de seguridad en el automóvil? Me pregunto si se trata de un corte de seguridad, que no incurriría en un código, pero estaría usando un CEL parpadeante para mostrarle que algo está sucediendo.
@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 buena captura, el sistema de seguridad usa el mismo símbolo que el CEL
No estoy seguro de cómo hacer un diagnóstico de lo que está pasando o cómo arreglarlo. No estoy seguro de qué sistema de seguridad usa el Opel. Si está basado en clave (transceptor en la clave), puede probar una clave secundaria si está disponible. Si eso no funciona, puede ser el módulo de control de la carrocería (creo que el BCM controla el sistema de seguridad) el que tiene la culpa.
Intente desconectar el conector del sensor MAF y arranque el motor. ¿Hace alguna diferencia?
Tengo el mismo problema con mi corsa C 2006, el motor también se apaga cuando presiono el pedal del freno, enciendo la marcha atrás o la marcha atrás y también cuando sacudo la dirección. Solo funciona una vez que el cuentarrevoluciones va más allá de 4 y esto es después de una serie de encendidos y apagados del motor.

Respuestas (2)

Hay algunos problemas conocidos con el Corsa C

En primer lugar, el paquete de bobinas puede fallar repentinamente sin mucha advertencia (aunque, como mencionaste, probablemente no sea esto)

La ECU del motor está mal diseñada, lo que hace que los componentes internos se desconecten, la falla más común es la pérdida de 5v en un determinado grupo de sensores. Para verificar esto, verifique que tenga 5v en sensores como el sensor de posición del acelerador, el sensor del acelerador, MAP / MAF, etc. Como su motor está acelerando solo, parece que podría ser una falla de la ECU. Si solo se trata de uniones defectuosas en el interior, estas pueden ser reparadas por empresas especializadas.

El colector de entrada de plástico puede agrietarse detrás y debajo del cuerpo del acelerador o alrededor de la entrada de EGR si está instalado, o el cableado o la tubería pueden rozarlo. Esto aspirará aire no deseado y hará que el motor acelere, la ECU lo detectará y lo cortará por seguridad. Para verificar esto, hay varias formas, primero visualmente y al tacto, y puede quitar el cuerpo del acelerador para obtener una vista desde adentro. Idealmente, necesita una máquina de humo que emita un humo no tóxico y no pegajoso bajo presión, pero si no tiene acceso a uno, puede MUY cuidadosamente presurizar el colector de admisión con aire comprimido y escuchar silbidos.

El sistema inmovilizador puede fallar, pero esto normalmente no hace que el motor se acelere por sí solo, pero aún no se puede descartar. Idealmente, necesita un mejor lector de códigos con datos en vivo para ver si la ecu está bloqueada, por lo que si no tiene eso, deberá enviar la ecu, las llaves y la ecu del inmovilizador a una empresa de prueba/reparación de ecu.

Estas fallas permitirán que el motor funcione durante unos segundos. Realmente no puedes hacer mucho más sin datos en vivo

Resulta que reemplazar la batería fue suficiente para curar esta dolencia.

Tratamiento de culto de carga en su máxima expresión...

Quizás la resistencia interna (batería original) era lo suficientemente alta como para causar perturbaciones eléctricas, pero lo suficientemente baja como para arrancar el motor.

El motor enciende pero se apaga inmediatamente
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