El cilindro n.° 4 ensucia la bujía cada seis meses. ¿Está tostado mi motor?

Tengo un Ford Explorer XLT 4WD de 1998 con el motor 4.0 OHV "Cologne" con 249,955 millas. El motor parece funcionar bien y no hay humo visible en el escape.

Pero, el tapón #4 se ensucia cada seis meses más o menos.

  1. ¿Ayudará un enchufe más caliente?
  2. ¿Está desgastado el motor?
  3. ¿Son los anillos o la cabeza lo que está mal?
¿Tiene (o puede obtener) una comparación lado a lado del enchufe "malo" y el enchufe "bueno"? Leer lo que quiere decir exactamente con brindis sería un gran primer paso para decirle qué está pasando. Estaría buscando una foto detallada del extremo del electrodo. Recuerda, también, que hay una razón por la que llaman a estos vehículos " Exploder "... solo digo.
Una bujía cuesta, ¿cuánto, 4 dólares? Desearía que cada vehículo que poseo llegara a 250k y tuviera este problema. Podrías hacer una prueba de compresión. Eso podría ayudar a determinar si los anillos están disparados y filtrando aceite en el cilindro. Luego, la otra cosa sería un inyector que de alguna manera funciona rico (¿fugas? quién sabe). Sin embargo, esto último haría que el vehículo funcionara mal.
Los anillos de control de aceite defectuosos no aparecerán en una prueba de compresión.
@ Paulster2 Mi suposición es que el ensuciamiento del tapón es causado por el consumo de aceite y el consumo excesivo de aceite fueron los anillos o la cabeza. Los anillos significarían un trabajo importante del motor. La cabeza puede no ser tan mala de reemplazar. ¿Puedes determinar la causa mirando un enchufe sucio?
@ justinm410 AFAIK, el motor 4.0 OHV es realmente muy confiable. Es el motor 4.0 SOHC bastardo el que causó tantos problemas (y contribuyó al término "Exploder").
Tengo un OHV 4.0 que ensucia el enchufe n. ° 3 cada 2 meses. No es gran cosa... El mío es un 99 con 260 000 millas, el tuyo es un 98, solo condúcelo y reemplaza el enchufe cada vez que falle. A menos que realmente esté dispuesto a invertir cantidades sustanciales de dinero en este viejo vehículo.
Aparte de eso, podría intentar abrir los enchufes ... Suponiendo que esto no se esté haciendo ya. Nunca lo hago, no vale la pena por este viejo camión. Si fuera mi Challenger o algo así, sería una historia diferente.
¿Tal vez tienes un inyector con fugas?

Respuestas (1)

Saca el tapón de ese cilindro e inspecciónalo.

Si no sabe qué buscar, vaya a cualquier tienda local de repuestos y busque un manual de reparación de Haynes. Busque en la parte de atrás una página a color con imágenes de bujías que se queman mal. Eso debería ayudarlo a determinar qué está ensuciando ese enchufe.

Lo más probable es que los anillos de ese cilindro en particular se hayan desgastado más rápido que el resto. Esto podría deberse a muchas razones. Algo tan simple como unos cuantos granos de arena podrían haber entrado allí y desgastado las paredes o los anillos. No tienen que usarse mucho, solo lo suficiente para permitir que el aceite vuele, lo que ensuciará lentamente la bujía.

No estaría de más probar un espaciador/adaptador de bujía. Enroscas el enchufe en el espaciador/adaptador y luego enroscas el adaptador en el motor donde va el enchufe. Retrocede el tapón un poco hacia arriba de su asiento habitual para que cualquier químico que lo siga ensuciando no pueda llegar a él tan fácilmente.

Otra fuente común de obstrucción de las bujías es la fuga de aceite a través de los sellos de las válvulas, que pueden ser mucho más baratos de reemplazar que los anillos del pistón. Puede hacerlo con la cabeza en el motor, aunque necesitará un compresor de resorte y un adaptador de compresor de aire que pueda enroscarse en los orificios de las bujías.
@TMN segundo eso.
También puede colocar un adaptador en la bujía para que no quede tan abajo en el motor.
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